フランスとドイツは将来戦闘航空システム（FCAS）の有人戦闘機を共同開発するかどうかで対立していたが、仏La Tribuneは8日「奇跡は起こらなかった」と、独Tagesspiegelも「仏独共同戦闘機計画は失敗に終わった」と報じ、6月10日のILA Berlin 2026で有人戦闘機の開発中止を発表するらしい。

参考：Le SCAF, c’est bel et bien fini
参考：Nach jahrelangen Vorbereitungen: Deutsch-französisches Kampfjet-Projekt gescheitert
参考：FCAS: Deutschland und Frankreich gehen beim Fighter getrennte Wege

欧州はラファールとタイフーンの後継機問題で大きな再編を迎える可能性が高く、英伊日が開発を進めるGCAPも大きな影響を受けるはずだ

フランス、ドイツ、スペインは将来戦闘航空システム（Future Combat Air System=FCAS）の共同開発を進めているものの、ダッソーがワークシェア配分の3ヶ国合意を無視した主導権を要求し、ドイツのメルツ首相が「このままではFCAS計画を続けられない」と、インドラのデ･ロス･モソス最高経営責任者も「我々とスペイン国防省はFCASに対する立場について完全に一致している」「計画に33％出資するのであれば33％の利益を受け取らなければならない」と述べ、フランス側にFCASのワークシェア比率を守れと要求した。

出典：AIRBUS

この問題は当初2025年末までに政治的解決策を見つける予定だったが、フランスとドイツの溝が埋まらず協議が難航し、両国はFCASの主要構成要素だった有人戦闘機＝NGFを共同開発するかどうかで意見が分かれ、ダッソーは共通のNGFを、エアバスはフランスとドイツで別々のNGFを開発することを主張していたが、Breaking Defenseは2026年2月「要求要件の食い違いは新たな政治的アプローチだが、所詮はエアバスとダッソーが『NGFの主導権』を巡って争っている産業上の紛争に基づいたものに過ぎない」「ここ2週間の報道とメルツ首相の発言によってアナリストの多くがFCAS終焉を確信するようになった」と指摘。

どちらの言い分が正しいのかは謎だが、フランスとドイツはFCASのNGF部分について「フランス＝ダッソー主導」で政治的に合意していたものの、欧州の共同開発は基本的にGeo return（出資額に比例したワークシェアを保証する仕組み）が前提で、F-35プログラムの国際共同開発における米国主導とは根本的に構造が異なる。

出典：Dassault Aviation

要するにフランスとドイツは「NGF部分のダッソー主導」で合意しても、出資比率はGeo returnの精神に則って均等なので「ダッソー主導」は強制力がなく、ダッソーのトラピエ氏は「協力関係を構築する上でGeo returnは不可欠だが、何を決めるにも時間がかかる交渉が必要だ。フランスは戦略的自立を追求してきた歴史的経緯があるため仏企業の一部は特定分野のトップティアだ。これを無視して公平なGeo returnを実施するのは難しい。フランスは第三国から何の制約も受けず任務を遂行可能な次世代戦闘機を望んでおり、それ以外のものは計画中止の理由になりうる」と指摘。

“もし政府が戦略的自立を捨てて同盟国との相互依存を選択すれば後戻りが出来なくなるだろう。同盟国に対して何を譲歩するのか、それ自体は欧州間の協力や欧州統合への願望において当然のことかもしれないが、それは同時に互いが依存しあう関係に陥ることを意味する。（計画中止になった場合、ダッソーは単独で次世代戦闘機をフランスに供給可能かという質問に）傲慢に聞こえるかもしれないが、戦闘機を開発するのに我々以外の誰の能力が必要なのか？協力して利益を分かち合うことに反対しないが、戦闘機開発に関する技術を持っているのは我々だけだ”

出典：Dassault Aviation

結局のところ、トラピエ氏は「Geo return＝出資額ではなく開発能力や技術力でワークシェアを分配すべきだ」と主張しているため「ダッソーがワークシェア配分の3ヶ国合意を無視した主導権を要求している」となり、FCASの最初の取り決めを尊重していないのはエアバスの方だというのはダッソーの傲慢に過ぎず、トラピエ氏が「ダッソーは常に傲慢だと言われるが今日のどこが傲慢なのか？」と発言した部分にダッソーの傲慢さが集約されている。

フランスのLa Tribuneは8日「奇跡は起こらなかった」「複数の情報筋によるとドイツのメルツ首相は6月10日に開幕するILA Berlin 2026でFCAS計画の終了を発表する見込みだ」と、ドイツのTagesspiegelも「仏独共同戦闘機計画は失敗に終わった」「ドイツ政府筋によるとメルツ首相とマクロン大統領はダッソーとエアバスによる戦闘機の共同開発に関して合意に至ることは不可能であるとの結論に至った」と、ドイツのディフェンスメディア＝hartpunktも「ドイツとフランスはFCASの有人戦闘機を共同開発しない」と報じ、遂に欧州の第6世代戦闘機開発は空中分解してしまった。

出典：GlobalCombatAir

ただし、hartpunktは「FCASの有人戦闘機部分以外の要素（クラウド･ネットワークや無人戦闘機など）は引き続き共同開発する予定だ」と報じており、欧州はラファールとタイフーンの後継機問題で大きな再編を迎える可能性が高く、英伊日が開発を進めるGCAPも大きな影響を受けるはずだ。

特に英国は高騰するGCAP開発コストの捻出に苦しんでおり、ドイツが「開発コストを負担するので合流したい」と言い出せば大喜びするのは目に見えているものの、ドイツが開発に参加すればワークシェアの見直しから始めなければならず、そうなれば2035年配備の目標はほぼ確実に守られなくなるだろう。

関連記事：英伊日の戦闘機開発作業、継続出来るかどうかは英国の国防投資計画次第
関連記事：GCAP関係者は国防投資計画に注目、英国が開発資金を十分捻出するかの見極め
関連記事：英議会がスターマー政権を叱責、国防投資計画は生半可では済まされない
関連記事：英首相が1カ月以内に国防投資計画を公表、必要な資金を誰から奪うのか
関連記事：GCAP遅延の原因、英首相は国防投資計画を公表する強い決意を表明
関連記事：英防衛企業は財政的苦境に直面、国防投資計画の遅れは理論上のリスクから実害に
関連記事：日本政府は次期戦闘機開発に新枠組み創設で調整、カナダ参加が濃厚
関連記事：日本が参加する次期戦闘機開発、資金供給への懸念とタイムリミットに直面
関連記事：英国の国防費増額発表は先送りか、7月のNATO首脳会談までずれ込む可能性
関連記事：英国のGCAP資金解放は財務省次第、イタリアは国防費増額が止まる可能性
関連記事：イタリアが最優先事項を国防からエネルギーに変更、国防支出の増額基調に陰り
関連記事：英国が国防費増額を来週承認する見込み、ただし180億ポンドでは足りない
関連記事：英国の国防費増額決定の遅れ、ついに防衛スタートアップが破綻し始める
関連記事：英スターマー政権の選挙大敗、GCAP開発資金確保に影響を及ぼす可能性
関連記事：英国の国防費増額を巡る批判の応酬、国防分野の重鎮もいい加減にしろ
関連記事：次世代戦闘機の本格開発を阻む資金不足、英国は社会保障費の大幅削減が困難
関連記事：次世代戦闘機に対する欧州の温度感、脅威に直面する時間枠や資金に異なる考え
関連記事：GCAP資金問題、英伊日は6カ国の追加パートナーを招き入れる必要に迫られる
関連記事：英伊日の戦闘機開発が初契約を締結、開発作業を6月末まで継続するつなぎ契約
関連記事：仏ダッソー、次世代戦闘機開発について傲慢なのはエアバスの方だ
関連記事：エアバス、顧客から要望があればFCASの有人戦闘機2機種開発を支持
関連記事：独首相は仏設計戦闘機ならFCAS離脱を示唆、ベルギー国防相もFCASが死んだと発言
関連記事：独ディフェンスメディア、GCAPはFCASの代替案にはなり得ない
関連記事：仏独西は再編でFCAS生き残りを模索、有人戦闘機の開発は分裂が濃厚
関連記事：伊紙、GCAPにドイツの資金を確保するにはワークシェアの調整が必要
関連記事：伊首相はドイツのGCAP参加に前向き、これに決定的な発言権を持つのは英国

※アイキャッチ画像の出典：Dassault Aviation