GCAP開発を請け負うレオナルドの最高経営責任者は「英伊日が開発を進めるGCAPへのドイツ参加の可能性を歓迎する」「パートナーが増えることでより多くの能力と資金的支援がもたらされる」と歓迎したが、同時に「新たなパートナーの加入は2035年の配備時期に影響を及ぼす」と警告した。

参考：Germany welcome in GCAP, but new Leonardo boss warns about timing
参考：After FCAS demise, Germany’s options include ordering more F-35 warplanes

中止したフランスとの有人戦闘機開発に代わるドイツの選択肢は非常に流動的だ

フランス、ドイツ、スペインは将来戦闘航空システム（Future Combat Air System=FCAS）の共同開発を進めているものの、ダッソーがワークシェア配分の3ヶ国合意を無視した主導権を要求し、ドイツのメルツ首相が「このままではFCAS計画を続けられない」と、インドラのデ･ロス･モソス最高経営責任者も「我々とスペイン国防省はFCASに対する立場について完全に一致している」「計画に33％出資するのであれば33％の利益を受け取らなければならない」と述べ、フランス側にFCASのワークシェア比率を守れと要求した。

出典：AIRBUS

この問題は当初2025年末までに政治的解決策を見つける予定だったが、フランスとドイツの溝が埋まらず協議が難航し、両国はFCASの主要構成要素だった有人戦闘機＝NGFを共同開発するかどうかで意見が分かれ、ダッソーは共通のNGFを、エアバスはフランスとドイツで別々のNGFを開発することを主張していたが、最終的に欧州の第6世代戦闘機開発は空中分解してしまう。

フランスのLa Tribuneは8日「奇跡は起こらなかった」「複数の情報筋によるとドイツのメルツ首相は6月10日に開幕するILA Berlin 2026でFCAS計画の終了を発表する見込みだ」と、ドイツのTagesspiegelも「仏独共同戦闘機計画は失敗に終わった」「ドイツ政府筋によるとメルツ首相とマクロン大統領はダッソーとエアバスによる戦闘機の共同開発に関して合意に至ることは不可能であるとの結論に至った」と報じる。

出典：Dassault Aviation

ドイツのディフェンスメディア＝hartpunktも「ドイツとフランスはFCASの有人戦闘機を共同開発しない」「FCASの有人戦闘機部分以外の要素（クラウド･ネットワークや無人戦闘機など）は引き続き共同開発する予定だ」と報じ、ドイツのtagesschauも「ドイツはタイフーンの後継機計画に関してプランBを必要としている」「戦闘機開発の新たなパートナーを探す上で英国は候補から外れている可能性が高い」「英国は既に日本やイタリアとGCAPに取り組んでいるためだ」「新型戦闘機開発の新たなパートナー候補の一つとしてサーブを擁するスウェーデンが挙げられる」と報じた。

ドイツのピストリウス国防相も記者団に「我々は新たなパートナーを探している。それがどのようなプロジェクトなのか、あるいは誰の主導で行われるのかについて憶測を述べるつもりはない」と述べたが、9日にチェコのヤロミール･ズナ国防相と会談した際、中止したフランスとの有人戦闘機開発に代わる選択肢として「F-35Aの追加発注」「既存の第6世代戦闘機開発計画（GCAPのこと）への参加」「エアバスや他のパートナー企業と協力してドイツ主導の独自プログラムの開始」に言及。

出典：GlobalCombatAir

GCAP開発を請け負う伊レオナルドのロレンツォ･マリアーニ最高経営責任者はDefense Newsから「ドイツはGCAP計画に参加できると思うか」と尋ねられ「ドイツのGCAP計画への参加は政府が評価して決定すべき事柄ではあるが、GCAPに参加するパートナーが増えることで、より多くの能力と資金的支援がもたらされる可能性がある」「ただし、これが開発スケジュールやマイルストーンに影響を及ぼす可能性があることには注意を払う必要があり、適切なバランスを見出さなければならないことを我々は念頭におかなければならない」と回答した。

エアバスを中心とする独企業8社（オートフルーク、ディール･ディフェンス、ヘンゾルト、リープヘル、MBDA、MTUエアロ･エンジンズ、ローデ･シュワルツ）はFCASの有人戦闘機に代わる欧州製戦闘機開発のためILA Berlin 2026で「Team Gen 6」と名付けられた枠組みを立ち上げる予定で、Reutersも10日「エアバスは次世代戦闘機の推進に向けてスウェーデンのサーブとの提携の可能性を検討している」と報じており、中止したフランスとの有人戦闘機開発に代わる選択肢は非常に流動的だ。

出典：KNDS Deutschland

ちなみにドイツの動向に注目が集まるのは「国防投資のため無限に資金を調達できると評される債務対GDP比率の低さ」と「タイフーン後継機ニーズの多さ＝推定150機前後」で、ドイツは非常に厳しい財政規律を緩和するため憲法改正（GDP比1.0%を超える国防支出を債務制限外として扱う例外規定）を行い、債務対GDP比率が60％前半台なので事実上「トリプルA格付けのドイツ国債で市場から資金を無制限に調達できる（他国には真似が出来ない資金調達能力という意味で本当に無限ではない）」と言われており、ドイツは2026年から2041年までの防衛装備品調達だけで4,002億ユーロ＝約74兆円を投じる予定だ。

2025年に議会が承認した調達契約の総額は830億ユーロ＝約15.1兆円に達したが、それでも本気になったドイツが予定している防衛装備品調達の1/4以下に過ぎず、仮に4,002億ユーロ全額を即時借入（実際には16年間に分散するため現実的ではない）しても債務対GDP比率は80％にも届かないため、まだまだ防衛装備品調達に資金を投じる余裕はあるものの「返済能力をどう維持するか」「防衛装備品調達への巨額な投資が生産性向上や経済成長に結びつくかどうか」も追求しなければならない。

出典：Bundeswehr/Patrik Bransmoeller

特に巨額の資金投資を必要とする有人戦闘機開発などはドイツ産業界や雇用に寄与することが求められるため、ドイツの立場では「資金があっても完成したGCAPを購入するだけ」という選択肢の可能性は限りなくゼロに近く、GCAPに参加する場合は出資比率に応じたワークシェアを確保できるかどうかが焦点になり、それが駄目ならドイツ主導の独自プログラムを立ち上げるだろう。

関連記事：独企業8社、欧州製戦闘機の開発に向けて新たな枠組みを6月10日に発表
関連記事：スペイン、トルコ製第5世代戦闘機に関して予備的な政府間交渉を開始
関連記事：仏独FCASの有人戦闘機開発は中止、6月10日にベルリンで発表予定
関連記事：仏ダッソー、次世代戦闘機開発について傲慢なのはエアバスの方だ
関連記事：エアバス、顧客から要望があればFCASの有人戦闘機2機種開発を支持
関連記事：独首相は仏設計戦闘機ならFCAS離脱を示唆、ベルギー国防相もFCASが死んだと発言
関連記事：独ディフェンスメディア、GCAPはFCASの代替案にはなり得ない
関連記事：仏独西は再編でFCAS生き残りを模索、有人戦闘機の開発は分裂が濃厚
関連記事：伊紙、GCAPにドイツの資金を確保するにはワークシェアの調整が必要
関連記事：伊首相はドイツのGCAP参加に前向き、これに決定的な発言権を持つのは英国

※アイキャッチ画像の出典：GlobalCombatAir