オーストラリア、ノルウェー、スウェーデンは運用性やスペアパーツの入手性を問題視してNH90廃止を発表、この一連のトラブルでNH90の評価は大きく傷ついたものの、NHインダストリーズは「まだNH90には多くの可能性が残っており、最大100機分の商業的機会が見込まれる」と主張した。

参考：After troubles, a future upgrade, better availability should put NH90 in clearer skies: NHI CEO

もしかすると2070年以降もNH90は空を飛んでいるかもしれない

フランス、ドイツ、オランダ、イタリアが共同開発したNH90は海外市場でUH-60、AW149、H225M等と競合するものの、スペイン、ベルギー、フィンランド、ギリシャ、ノルウェー、スウェーデン、オーストラリア、ニュージーランド、オマーン、カタールへの輸出に成功して商業的成功を収めたが、オーストラリア、ノルウェー、スウェーデンは運用性やスペアパーツの入手性を問題視してNH90廃止を発表した。

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オーストラリアは陸軍や海軍が運用していたS-70A、UH-1H、シーキングMk.50Bを更新するため2005年にNH90を発注、最終的に計47機を導入したものの不具合解消に時間を要し、スペアパーツの入手性に起因した稼働率の低さも問題になり、オーストラリアは2021年12月「NH90を早期退役させUH-60Mを導入する。まだNH90は耐用年数に達していないものの、UH-60Mに切り替えることで豪州の納税者は2037年まで18億ドルを節約することができる」と発表。

ノルウェーも発注したNH90の引き渡しが10年以上も遅れ、稼働率も期待していた半分以下（14機で年間3,900飛行時間を予定していたが実際の年間飛行時間の700時間/8機）で、2022年6月「どれだけエンジニアが時間を費やして整備をしても、どれだけスペアパーツを購入してもNH90は軍の要求要件を満たせないという結論に達した。我々は今後受け取ったNH90やスペアパーツの返却作業を開始し、これまでに支払った約50億クローネとその利息を返還するようNHインダストリーズ（NHI）に要求する」と発表。

出典：Forsvaret

スウェーデンも稼働率の低さを問題視して2022年11月「NH90を廃止する（UH-60M取得を予定）」と発表し、NHIの最高経営責任者を務めるアロシオ氏も8日「ノルウェーとの調停が不調に終わり法的手続きが開始された」と明かしたが、評判を傷つけたNH90の問題について「サプライヤーの供給スピードについて理解不足だった」「顧客から期待されていたものに対して我々の能力サイズは小さすぎた」「稼働率改善のため整備計画の簡素化やスペアパーツの供給スピードを高める」と述べた。

さらにNH90の将来についても「このプラットフォームには多くの可能性が残っている」「機体、エンジン、可動部品には余力が残っているためペイロードの強化について顧客と協議している」「運用国からの追加調達や中東諸国からの関心を加味すると50機～100機相当の商業的機会が見込まれる」と語り、ベルギー、ドイツ、イタリア、オランダもNH90向けソフトウェアのアップグレード開発（Link22、LEOSS-T、ソナー等の追加システム統合を含む）で合意している。

出典：NATO オランダ海軍のNH90

一連のトラブルでNH90の評価は大きく傷ついたものの、NHIは運用国とBlock2開発について協議中で、運用国もNH90への投資を継続する可能性が高く、アロシオ氏も「このプラットフォームは少なともあと50年から60年は存続しつづける」と主張しており、もしかすると2070年以降もNH90は空を飛んでいるかもしれない。

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