トルコ航空宇宙産業は第5世代戦闘機＝KAANと無人戦闘機の協調能力について沈黙を守ってきたが、最近「KAAN開発の重要なステップとしてヒュルジェットから無人戦闘機を制御する実証実験に成功した」「KAAN配備までにステルス無人戦闘機との協調能力を完成させる」と明かした。

参考：Turkish Uncrewed Wingman Concepts Take Flight

有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力を開発する上で重要なのは「統合の自由」と「無人戦闘機の制御や協調能力のコア技術となるミッションシステム」

マーケティング上の第5世代戦闘機に対する定義はさておき、トルコは米国、ロシア、中国に続く4番目の第5世代戦闘機開発国になることが濃厚で、トルコ空軍は米国製エンジン＝F110を搭載するKAAN Block10（20機）を、インドネシア空軍もトルコ製エンジン＝TF35000を搭載するKAAN Block20（48機）を発注し、前者は米国の国際武器取引規制（ITAR）によって輸出制限があるものの、後者はエンジンを含む米国製技術を排除したITAR Freeバージョンになる予定だ。

KAANが第5世代戦闘機を代表するF-35に匹敵するのかどうかは謎だが、トルコ航空宇宙産業はKAANの位置づけについて「トルコ空軍はF-35であろうとタイフーンであろうと一定レベルの能力と即応性を維持しなければならないが、50年後や100年後まで国の独立を維持するには自前の防衛装備品をもつ必要がある」「国産エンジンを開発することでKAANのITAR規制を出来るだけ除外することが重要だ」「ITAR Freeを達成できればプラットフォーム輸出における自由裁量権を獲得できる」と述べている。

この話をより噛み砕くと「トルコが安全保障に基づく独立した主権を維持するには武器主権が確保された自前の防衛装備品が必要」「代替品が市場で入手できる米国製部品･技術の国産化は後回しでもいいので、代替品が市場で入手できないエンジンを含む米国製部品･技術の国産化を進めてITAR規制をクリアし、武器主権、データ主権、統合の自由、輸出の自由を確保することが重要」となり、トルコは地域大国から大国になることを目指しているため、KAAN開発で最も重要なのはF-35と同等の第5世代戦闘機を作ることではなく「米国の支配を受けない（米国依存を引き下げる）武器システムの実現」だ。

出典：대한민국 청와대

米国と一蓮托生を決め込んで安全保障上の自主国防、武器主権、データ主権、統合の自由、輸出の自由といった概念が浸透しておらず、最先端の第6世代戦闘機（世界トップクラスの性能）でなければ意味がないと考える日本人からすればトルコの行動は中々理解できないかもしれないが、F-35を調達できる韓国が第4.5世代戦闘機のKF-21を開発するのも同じ理由で、自主国防において武器主権、データ主権、統合の自由が確保されたプラットフォームがなければ何も始まらず、あれはダメだ、これはするな、そんなことは許可できないという米国製プラットフォームに不満をもつ国が多く存在するため輸出の自由も重要になってくる。

ある軍事アナリストは「ロイターが米国のフォードと中国の山東のスペックを比較して『まだまだ中国は米国に追いついていない』『フォードと山東が台湾海峡で対峙すれば米国が勝利する』と報じていたが、空母は巨大なキルチェーンを構成する一要素に過ぎず、空母のスペックの優劣だけで戦場の優位性は決まらない」と指摘したことがあり、F-35に性能で劣るかもしれないKAANやマーケティング上の世代が低いKF-21も「役立たずな戦闘機」というわけではない。

SAHA’da ANKA III ile Uçmak!@TUSAS_TR pic.twitter.com/kZJpfVmIQZ

— savunmasanayi.org (@Savunma__Sanayi) May 15, 2026

韓国のKF-21は統合の自由を活かし、世代の違いに関係なく今後の有人戦闘機にとって必須となる無人戦闘機と協調能力を開発中だが、AviationWeekも8日「トルコ航空宇宙産業はKAAN開発の重要なステップとして、自社製のヒュルジェット（Hürjet）から無人戦闘機を制御する実証実験に成功した」「トルコ航空宇宙産業は自社製の無人戦闘機＝Anka-3を使用したテストにより、トルコは有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力を実証できる数少ない国への仲間入りを果たした」「HürjetはKAANの代わりとして実証実験に使用され、地上シミュレーターでもKAANに搭載されるシステムを使用してAnka-3を制御した」と報じた。

トルコ航空宇宙産業はAviationWeekの取材に「KAANを始めとするあらゆる有人プラットフォームは、それがどこに展開していようとも単一または複数の無人プラットフォームを制御できる能力を備えるべきだ。我々はこの取り組みをヒュルジェットから開始したが、これはKAANにも適用され、さらに他の有人プラットフォームにも拡張していく予定だ。KAANの実戦配備までに有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力が完成するよう、現在これらの開発を急ピッチで進めている」と述べている。

出典：Baykar

トルコ航空宇宙産業の取り組みは国産プラットフォームに限定され、トルコ空軍のF-16など既存プラットフォームについて「技術的に不可能というわけではないが、時間と運用ニーズの問題で無人戦闘機の協調能力を統合する予定はない」と言及しており、最終的にはバイカルの無人戦闘機＝バイラクタル･クズルエルマもKAANとの協調運用が予定されてるらしい。

トルコ航空宇宙産業は有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力のことを「共同作戦（OKU）構想」と呼んでおり、有人戦闘機が制御する無人戦闘機にはSuper Şimşek（スーパー･シムシェク）と呼ばれるより小型の自律型エフェクターが統合され、要するにSuper Şimşekは特定の能力（囮、敵防空網制圧、電子戦など）を提供する小型無人機で、OKU構想とはKAAN、Anka-3、Super Şimşekとの協調能力になり、最終的にはクズルエルマを含む社外のトルコ製無人機もここに統合するつもりなのだろう。

バイカルと提携したレオナルドのチンゴラーニ最高経営責任者も2026年3月「M-346から制御する2機の無人戦闘機を飛行させる計画で、5月まで最初のデモンストレーションを行い、2026年半ばまでに公開する予定だ」「これは第6世代戦闘機が登場するまで大規模な投資が困難な顧客に『既存の航空機と組み合わせて運用できる補助的なシステムの提供』を目的としている」「この無人戦闘機はバイカルと共同で製造する予定だ」と発表し、M-346と組み合わせる無人戦闘機はバイカルのクズルエルマである可能性が高い。

どちらにしても有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力に言及してこなかったKAANにも「同様の能力統合が予定されている」と初めて判明し、統合の自由が確保されたプラットフォームをもつ国は有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力でどんどん先に進み、例外は統合の自由を確保していないオーストラリアがボーイングと提携してE-7A、F/A-18、MQ-28間の協調能力を開発していることだろう。

出典：Airbus

ボーイングはMQ-28について輸出可能だと説明しているが、ボーイング製プラットフォーム以外へのMQ-28統合については明確になっておらず、ラインメタルはドイツ空軍に提案する無人戦闘機としてMQ-28を、エアバスはXQ-58Aを選択したものの、エアバスはユーロファイターに統合するためエアバス製ミッションシステム＝Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure（MARS）を採用しており、恐らくラインメタルも同様の措置を講じてくる可能性が高く、輸出可能な無人戦闘機を買ってくれば手持ちのどの戦闘機にも統合できるというわけではない。

つまり、有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力を開発する上で重要なのは「統合の自由」と「無人戦闘機の制御や協調能力のコア技術となるミッションシステム」で、この2つが欠けるとあれはダメだ、これはするな、そんなことは許可できないの縛りの中で身動きが取れなくなる。

出典：Anduril

日本はGCAP＝次期戦闘機で国産無人戦闘機との協調能力獲得（2035年）を予定しているが、欧米では2028年～2030年に有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力獲得を予定しており、米空軍が開発を進めているCCAと協調予定なのはF-35AではなくF-22Aで、もしF-35AへのCCA統合がBlock4に依存するなら相当先の話になるだろう。

次期戦闘機の2035年配備も怪しくなっているのに、有人戦闘機と無人戦闘機の協調能力獲得がどんどん前倒しされているのに、日本は協調能力の獲得を2035年まで待つつもりなのだろうか？

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※アイキャッチ画像の出典：Türk Havacılık Uzay Sanayii