韓国防衛事業庁は5月7日「KF-21は開発段階の最終関門である戦闘適合判定を取得した」と発表し、6月に予定されているKF-21 Block Iの実戦配備開始はほぼ確実になったが、韓国防衛事業庁はKF-21の取得コスト高騰に対応するためBlock IIの生産ペース引き下げ(年20機→年15機)を検討しているらしい。
参考:KF-21 전투용 적합 최종 판정 “1만3000개 시험 뚫고 ‘항공 주권’ 시대 개막”
参考:South Korea Weighs KF-21 Block 2 Production Delay Amid Rising Costs
KF-21がビジネス上の成功を収められるかどうかは、ポーランドや中東諸国への売り込みに成功するかどうかに懸かっている
韓国が開発を進めているKF-21は2021年4月にプロトタイプ1号機がロールアウト、2023年には予定していたプロトタイプ6機(単座4機+複座2機)全てが完成して飛行試験が本格化し、2024年6月25日に韓国航空宇宙産業とKF-21 Block Iの初回量産契約(20機/約2兆ウォン)を締結、2026年1月には42ヶ月間に及ぶ約1,600回の飛行試験(機体の基本性能、AESAレーダーや電子機器の能力、空中給油能力、空中での高機動性の検証やIRIS-TとMeteorの試射)を終え、2026年3月にKF-21 Block Iの量産機1号機がロールアウトした。
そして韓国防衛事業庁は5月7日「KF-21は開発段階の最終関門である戦闘適合判定を取得した」と発表し、この戦闘適合判定とは「空軍が要求した作戦要求性能(ROC)を全て満たし、実際の戦場環境で任務を遂行できる技術水準と安定性がある」という宣言、つまりKF-21 Block Iの開発試験と運用試験を完全にクリアし、6月に予定されている実戦配備が現実のものになったという意味だ。
6月にKF-21 Block Iが部隊に実戦配備され、一定の訓練、整備、後方支援体制が整うと初期作戦能力の獲得が宣言されると「実戦任務」への投入が可能になるのだが、ここまで順調にきたKF-21にも問題が生じているとAviationWeekが報じており、韓国防衛事業庁はKF-21の取得コスト高騰に対応するためBlock IIの生産ペース引き下げを検討しているらしい。

出典:대한민국 청와대
当初計画では2028年までにKF-21 Block I×40機を、2032年までにKF-21 Block II×80機を生産する予定で、韓国防衛事業庁と韓国国防分析研究所は2024年8月時点でBlock IIの取得コストを14.2兆ウォンと見積もっていたが、2026年3月の試算では18.4兆ウォンまで取得コストが膨らみ、Block IIの量産期間を「2028年~2032年」ではなく「2028年~2034年もしくは2035年」まで延長し、生産ペースを年20機から年15機に引き下げることを検討しているらしい。
つまり、膨らんだ取得コストに対応するためジャムをトーストに薄く伸ばすような対応(支払い期間を5年ではなく7年~8年に引き伸ばす)になるという意味で、AviationWeekは「この影響を緩和するのに重要なのはBlock IIの初期量産段階で海外受注を確保できるかどうかだ」「2028年以降に最低でも20機以上のBlock IIを海外輸出できなければ単価がさらに上昇し、プログラム全体の規模の経済効果が損なわれる可能性がある」と指摘した。

出典:대한민국 청와대
ちなみにBlock IIの取得コストが膨らんだのはドルに対するウォン安が原因で、取得コストに占める約35%の輸入部品(F414-GE-400Kなど)がウォン安の影響を受け、インフレや不安定なサプライチェーンもコスト上昇の要因に挙げられている。
Block IIの取得コスト=18.4兆ウォンを80機で割ると1機あたり約2,200億ウォン(約1.5億ドル)になるが、これは生産立ち上げ費用、スペアパーツ、支援装備、訓練設備など様々な費用が含まれた数字なのでBlock IIの機体単価ではなく取得コストで、韓国政府やディフェンスメディアが用いるBlock IIの単価は1,620億ウォン=約1億ドル(Block Iは8,300万ドル)だ。

出典:U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Zachary Rufus
F-35 LOT18での平均取得コストは再び1億ドル(機体8,110万ドルとエンジン2,040万ドル)を突破しているが、ここにはAN/APG-81やAN/APG-85といった政府支給の装備は含まれておらず、運用・保守まで含めたライフサイクルコストもKF-21の方が相当安価だと言われ、トランプ政権の不確実性と現在の安全保障環境によって「統合の自由」の価値も高騰しているため「KF-21が割高な戦闘機かどうか」は今のところ何とも言えない。
それでも1つだけ確かなのは韓国需要だけでは「KF-21 Block IIの取得コストが更に上昇する可能性が高い」という点で、海外市場で競争力を確保するには規模の経済が重要になっているため、ビジネス上の成功を収められるかどうかはポーランドや中東諸国への売り込みに成功するかどうかに懸かっている。
関連記事:韓国の次世代戦闘機、KF-21 Block Iの量産機1号機が遂にロールアウト
関連記事:インドネシアへのKF-21輸出、スビアント大統領が訪韓時に輸出協約へ署名か
関連記事:韓国航空宇宙産業が提案する独自の有人・無人チーミング、最大16機制御
関連記事:韓国、有人戦闘機とチーミング可能なウイングマンの初号機を公開
関連記事:KAIがFA-50単座型への投資を正式発表、政府調達から輸出重視に転換
関連記事:KF-21 Block2は予定より1年以上前倒しで登場、ALBM開発計画も浮上
関連記事:アラブ首長国連邦、KF-21プログラムに参加したいと韓国側に打診
関連記事:韓国航空宇宙産業、初飛行を今月末に控えたKF-21の地上滑走を公開
関連記事:韓国防衛事業庁、KF-21と編隊飛行を行うステルス無人機を描いた動画を発表
関連記事:韓国、有人戦闘機とチーミング可能な無人戦闘機を2025年に初飛行させる
関連記事:欧州が取り組む武器システムの主権回復、ITAR Freeがトレンドに浮上
※アイキャッチ画像の出典:대한민국 청와대





















KF-21の問題は値段の前に、現状は使える兵装が余りにも少な過ぎるのが問題だと思う。
韓国のことなんて大嫌いだが、兵器産業が極めて優秀であるのは
誰もが認めるところです。
K-2,K-9はもう西側のデファクトスタンダードだ。
しかしKF-21の意義だけは全く不明です。
F-35が手に入るのにそれ以下を国内で作る目的は?
兵器が国内調達でなくてはならない理由は2つしかない、それは
独特な性能の要求・安全な調達でしょう。
KF-21は平凡な性能の戦闘機でしかないので前者は不適、後者は
F-35を導入した時点で台無し。
考えれば考えるだけ「なぜ作ったのか」としかならない。
>F-35が手に入るのにそれ以下を国内で作る目的は?
外国に依存しない軍事的独立のためですね。
4月28日に、韓国大統領の李在明が「国とは自ら守るべきで、なぜ依存するのか」として安全保障を他国に依存することに危機感を表しています。それは、K2、K9、K21、K239、さらにはフリーゲートなど世界で好評な兵器開発の原動力になっています。
日本のように安全保障をアメリカに依存するのとは、全く異なる心構えですね。
日本と違って依存しないというか、そもそも韓国は朝鮮戦争の経験から「日本って不沈空母があるしいざとなったらアメリカは俺たちを見捨てるんじゃね?」って考えがあるからの独立志向です
双方依存しあってる日米とは根本的に条件が違う
日本は米軍の金づるですからね
東京上空もアメリカ空軍の遊び場ですし沖縄はアメリカ海兵隊が日本の金で好き勝手にできますし、おまけに最近は中国が強くなったからグアムまで戦力を下げて日本列島を潰れ役にする気満々ですから
最近のアメリカですと中露が日本に核攻撃しても核報復する事は無くて見殺しにする見込みですし、それを「日米相互依存」と呼びたいならご自由にという感じですね
同盟関係というのはあくまで対等な関係です。
日本が攻撃されればアメリカは戦わないといけないですが、アメリカが攻撃されても日本は戦う必要はありません。この片務的な状況を解消するために、地位協定、思いやり予算、横田空域等の米軍基地の優遇があります。
日本もアメリカも自分の都合で日米安保条約を堅持してます。
日米安保条約はそもそも核攻撃をさせない為の条約です。
>日本が攻撃されればアメリカは戦わないといけない
これは、大いに間違っています。
日米安保条約の第五条では「自国の憲法上の規定及び手続に従つて」となっています。すなわち第五条の後段に記載の通り「共通の危険に対処するように行動する」のですが、そのためには自国の憲法の規定と手続きを経なければなりません。
これは、中国など日本を攻撃してくる国によるアメリカ議会へのロビー活動によりアメリカ軍を日本へ派兵する動議が可決されなければ、アメリカ軍は日本を直接助けられないということです。
具体的には、沖縄や横須賀にいるアメリカ軍は、開戦直後は、いったん日本領土・領海から退避するので、そのまま戻ってこない可能性があります。
さて「日米相互依存を無視して」そういう行動をとった場合、
米国の防衛線は本土まで一気に後退するわけで、つゆ払い兼肉壁代わりの本邦を先陣に進出してくる中国海軍相手に長い西海岸線を守れるとはとても思えませんけどね。まともなら、そういう選択はせんでしょう。
米国としては日本列島を失えば、西海岸が直接中露の脅威にさらされるし、
日本として米国を失い、中露に単独で対抗するのはひどくきつい。
まさに「日米相互依存」にならざるを得んでしょうに。
グアムやハワイという「点」では太平洋は守れないですよ。
KF-21は、F-5などの置き替え需要を口実に、T-50で得たノウハウなどの技術継承のための機体、と解釈しています。
あとロッキード・マーティンにFA-50への韓国製照準ポッドの統合を拒否されて、AN/AAQ-33 スナイパーの採用を強いられた件があるから、自前で統合作業を行える機体も欲しいだろうね。
あと、保険的な意味合いで複数機種を運用したり、
その中の『補完的な位置付け』の機体に対して、『自国の技術育成枠』的な意味付けを付与するのもアリだと考えています。
日本もT-2/F-1やF-2で行った事ですし。
F35の運用は今までのアメリカ製戦闘機と違って重整備を韓国国内で完結でき無いという大きなデメリットがあります。これによって整備に出しても戻ってくるのに少なくとも数カ月かかり、そこに加えてスペアパーツは悪名高いFMSによる調達となるのでスケジュール管理が酷い事になり、稼働率もコストも目に余るレベルと言われています。これに加えてアメリカは外国製ミサイルの統合を原則許可しませんので(イスラエルを除く)、アメリカ製戦闘機はスペックは高くても使い勝手が悪いのです。
そのような諸条件を考えるとKF21にはそれなりの合理性があると思います
そこまで見据えてれたなら、なんで搭載する為の各種ミサイルを開発してこなかったんや、に成りますけどね。
T-50を開発した時点で開発の開始をしていれば現状のミーティア、IRIS-T、タウルスしか使え無いと言う現状は打破出来ていたのでしょうし。導入するにあたってはミーティア、IRIS-T、タウルスが欧州での軍事増強の取り合いになってる事情で取り合いになっていて導入が難しくなっている。
KF-21はステルス技術の移転をアメリカに断わられた前例があるので見切り発進を辞めれば良かったのに同じ事を繰り返してますし。
先行開発していても、T-50の統合作業はLM担当な上に照準ポッドの事例から統合拒否される展開が予想されるので、T-50での実機検証は無理筋かな。
そしてKF-21と韓国産AAMの検証並行作業だと、不確定なモノの掛け算になるから、
(パラ開発よりシリーズ開発の方が無難だろうから)
結果論だけど、現実の展開は次善の部類になると思っています。
そして、AAM4の時の日本は、米国相手に上手く立ち回ったな、とも。
>欧州での軍事増強の取り合いになってる
これを見越して搭載兵器まで開発しとけよって全知全能の神にしか無理ですし
当時は汎用性の高い一般的な兵器を統合しておけば十分と考えていたのでしょうし不思議でもないかなと
それに顧客側の強い要望があれば今から自国で開発してもいいし他のミサイル買って統合してもいいわけで
”必要とあらばなんでもできる”それが自国開発のメリットですねって結論に至ってしまうような…?
主なコスト高要因がウォン安による部品購入であれば、それ以外はほぼ予定通りに進んだということで、すごいなぁと思います。
他の兵器の開発販売サイクルなどの経験が波及しているのであれば、国全体の経験値が高くなっていることなので、正直羨ましいです。
エンジンの問題もありますが、徐々に解決できれば米国への依存を抑制したい国からすれば、高性能で無くとも選択肢には入ってくると思います。
これはしょうがない
世界のあらゆる物が値上げしてる時代だから、何とか騙し騙しやってくしかないんだろうね
そらエンジンの内製化狙うわな
今の韓国産業の勢いを考えたら成功してもおかしくない
F-15EXの需要を見たら4.5世代機にも旺盛な需要があるし積極的に狙ってるだろう
高温高回転に耐えられるタービンブレードを実用化するのは、彼らには荷が重すぎる。
彼らが苦手とする素材産業の製品だから、さすがにKF-21のエンジン(GE製 F414)相当品を作るの難しいと思うよ。
今でも耐久性がジェットエンジンより低いロケットエンジンですら開発できないんだから。
第4世代・第4.5世代機の需要、物凄い事になってますからね。
日本も、自国で何か生産してれば絶好のチャンスなんですが、仕方ないかなあと思うわけです…。
DAPAによれば運用費が26兆ウォン/30年らしいので、120機・年間200飛行時間として1時間当たり約3,611万=約2.45万ドル/時間
F-35のCPFHが4万ドルらしいのでまあ、4.5世代としてはこんなもんかな
物価のインフレを考えるなら国債を発行して、短期で数を生産した方がいいんじゃないか
時期を伸ばしたら伸ばしただけドルの高騰が止まらないだけではないか
やっぱ隣の庭は青く見えるってやつでどこも上がるよな
イヤ、実際い青いんですけどね。
世界中の兵器開発でコスト高騰→減産→コスト高騰の悪循環を何度も見てきたから今回のを青いなんて感じられない
少なくとも海外顧客の発注がないと
既にblock1の減産からそれが主原因ではないとはいえコスト高騰からの生産ペースダウン、ですからね。そして当然ながらペースダウンしても固定費は減らない訳で、機体単価はむしろ上がる。仰る通り見慣れた悪循環にハマりかけてる様に見えます。
抜け出すにはこれも仰る通り輸出が必要でしょうね。ウォン安もその点では利点になる訳ですし。
いや、まだ青くなるか分からないでしょう
輸出用のマルチロール仕様に必要な武装統合はこれから詰める必要がある
それに輸出で競争力を確保するために安くする、じゃなく安くするために輸出しなければならない状況はかなり苦しい
加えてF414-GE-400KみたいにITAR対象の中核部品が存在するから納期や安定供給を強みにしづらい
芝が実際に青くなるには結構大変だと思いますね
KF-21はコストパフォーマンス的にはイマイチだと思っているが、オフセットと提供速度次第では十分に売れるかもと思っている。自国製兵装を開発できるとこなら統合の自由度も上がるだろうし。
軍事オフセットによる技術移転出来るんですかね?>韓国(ミーティアなどがわかりやすいまでEU-NATO系技術)
ウクライナからロシア系のミサイルの発射ソースコードとミサイルのライセンス権と改造権とりあえず買えばいいのにとは思ってる>韓国
AIM-120のソースコードに関してはソ連崩壊後に入ってたら儲けもんだよね。って感じだけど
>韓国政府やディフェンスメディアが用いるBlock IIの単価は1,620億ウォン=約1億ドル
4.5世代機という事を考慮すると、かなり高価ですね。
KF-21の一番の問題点は高コストでしょう!
>韓国政府やディフェンスメディアが用いるBlock IIの単価は1,620億ウォン=約1億ドル
4.5世代機という事を考慮すると、かなり高価ですね。
KF-21の一番の問題点は高コストでしょう!
>韓国政府やディフェンスメディアが用いるBlock IIの単価は1,620億ウォン=約1億ドル
4.5世代機という事を考慮すると、かなり高価ですね。
KF-21の一番の問題点は高コストでしょう!
韓国のことだからエンジン含め輸入部品の比率は今より下げたいと思っているんでしょうが、輸出や国内向け納品が滞ると初期開発費の回収が遅れて研究開発もさらに遅れそうですね。
世界の防衛市場は急拡大してるのでKF-21もどこかしらに掛かりそうな気はしますが、防衛支出だけが拡大している訳ではなく途上国や中所得国を中心に不況と軍事的緊張拡大も同時に来ているんですよね。KF-21はハイでもローでもない無難さが非先進国へのセールスには最適でしたが、価格が高騰すればジャストプライスではなくなりますし、今まさに国境紛争の危機に瀕している国が買って1年で戦力化できるかというと微妙な状態であり、輸出見通しも楽観的ではなさそうですね。あと10年もすればUAV連携する第6世代が普通に出始めますから、4.5世代が陳腐化する前に何とか売り抜けるかどうかの境目が今なんでしょうね
我が国も低RCS化バージョンのF-2を再設計して全世界に販売できたらいいのになあ…。
この際、LMと共同開発&共同販売でもいいので~。