日本はアラブ首長国連邦にC-2を売り込み、防衛省や川崎重工業の関係者は「事前協議が実を結びつつある」と明かしていたが、エンブラエルは4日「アラブ首長国連邦空軍向けのC-390調達契約を締結した」と発表し、最終的に選ばれたのはC-2ではなくC-390だった。
アラブ首長国連邦に同様の施設を建設する方針なので、おそらくサウジアラビアの戦術輸送機需要はC-130Jが獲得する可能性が高い
川崎重工業が開発したC-2はC-17とC-130の中間に位置する戦術輸送機で、5類型撤廃前から輸出可能な国産装備品だったものの、海外市場で競合するA400MやC-390と比べて調達コストが高価で自衛隊以外の採用実績がなく、輸出を前提としたパッケージ化（整備権限、技術移転、サプライチェーンへの参加など）も行われていないため装備品調達に関連した産業面や投資回収に対するアプローチが欠落しており、海外の潜在的顧客にとっては調達候補として本当に魅力がない。
出典：航空自衛隊
それでも日本はアラブ首長国連邦にC-2を売り込み、2021年11月のドバイ航空ショーに参加した防衛省や川崎重工業の関係者はジェーンズの取材に「アラブ首長国連邦との事前協議が実を結びつつある」と明かしたが、海外のディフェンスメディアも現地メディアもC-2のアラブ首長国連邦輸出に関して何も報じず、韓国の尹大統領が2023年1月にアラブ首長国連邦を訪問して韓国防衛事業庁とタワズン評議会が「戦略的防衛産業協力」に関するMOUに署名した。
両国は韓国航空宇宙産業が開発を進めている戦術輸送機＝MC-X（全長40.3ｍ、全幅40.1m、全高13.5m、最大離陸重量92トン、最大積載量30トン、ターボファンエンジン×2基、最高速度M0.75、航続距離7,000km以上、空中給油対応、自動貨物搭載システムや自己防衛システムを搭載）を想定している可能性が高い「多目的輸送機の共同開発」に関する覚書にも署名し、アラブ首長国連邦がMC-X開発に参加する可能性も浮上していたが、最終的にアラブ首長国連邦の戦術輸送機需要を手に入れたのはエンブラエルのC-390だった。
出典：Embraer
エンブラエルとBAEシステムズは2022年7月「中東市場におけるC-390のマーケティングで協力することに合意した」と発表し、2023年11月「サウジアラビアのSAMIと航空宇宙産業における協力関係を確立することで合意した」「サウジアラビアにおけるエンブラエル製航空機の包括的なメンテナンス能力確立に取り組み、C-390の地域MRO、最終組立ライン、ミッションシステムの統合を検討する」と発表、そして今月4日「アラブ首長国連邦空軍向けのC-390調達契約を正式に締結した」と発表。
“エンブラエルとタワズン評議会が締結したC-390調達契約は確定10機＋オプション10機で、アラブ首長国連邦企業と協力して整備、修理、オーバーホール（MRO）能力とアフターサービス能力を構築する予定だ。アラブ首長国連邦空軍は独自の運用環境における包括的な試験キャンペーンを含む徹底的な分析･評価プロセスを経て、C-390を「重要な任務要件を満たしつつ、運用効率とライフサイクルコストを最適化できる最適機」として選定した”
出典：Embraer
“今回の契約はC-390にとって単一国家からの最大規模の国際受注であり、中東地域における初の採用事例だ。C-390が現代の複雑な運用環境で求められる高い要求に強く適合していることを改めて示す結果となった。タワズン評議会のナッサー･フマイド･アル･ヌアイミ事務総長も「C-390を選定したのは技術的･運用的観点からの包括的な評価に基づくもので、高い性能、信頼性、現有システムとの統合性、そして長期的な多任務空輸能力の向上を保証するものだったからだ」と述べた”
エンブラエルはエンブラエル製航空機の包括的なメンテナンス能力（C-390の地域MROや最終組立ラインの設立）をサウジアラビアに立ち上げる予定だったが、これを中止してアラブ首長国連邦に同様の施設を建設する方針なので、おそらくサウジアラビアの戦術輸送機需要はC-130Jが獲得する可能性が高い。
出典：U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Jayden Ford
中型軍用輸送機のシェア（1,500機前後）はC-130が独占しているものの平均機齢は30年を超えており、アフガニスタン撤退やウクライナ侵攻を経験した欧州諸国は「旧式輸送機によるロジスティクスシステムが時代遅れになっている」と再認識、多くの国で始まった中型軍用輸送機の更新で主役に躍り出ているのはC-130Jではなくブラジル空軍（19機）、ポルトガル空軍（6機）、ハンガリー空軍（2機）が採用したC-390/KC-390で、2022年以降にオランダ空軍（5機）、スウェーデン空軍（4機）、オーストリア空軍（4機）、チェコ空軍（2機）、ウズベキスタン空軍（不明）、韓国空軍（3機）、アラブ首長国連邦空軍（10機）での採用が確定。
リトアニア空軍（3機）とスロバキア空軍（3機）もC-390調達を表明して正式発注に向けた交渉を続けており、インドやコロンビアへの売り込みも進めている。C-130JではなくC-390が支持される理由は諸説あるものの、オランダ空軍の評価によればC-390は平均稼働率、運用性、メンテナンス性、技術要件の全てでC-130Jを上回り、基本設計が新しいにも関わらずC-390（5,000万ドル～6,000万ドル）はC-130J（約8,000万ドル）よりも調達コストが安価で、要求要件の2,400飛行時間をクリアするのにC-130Jなら5機必要だがC-390なら4機で済むらしい。
出典：Embraer
韓国メディアも「防衛事業庁が実施した5つの評価項目（性能、運用適性、価格、オフセット、国内企業との協力体制）でC-390は運用適性以外の項目でC-130Jを上回った」と報じ、防衛事業庁も「C-390とC-130Jでは契約条件、トレードオフ、国内企業の関与で大きな違いがあった」と証言、エンブラエルのゴメス･ネト最高経営責任者も「韓国との契約にはC-390の整備権限とMROに必要な技術移転が含まれていた」「欧米企業は武器を売っても整備権限を与えることに消極的で運用に支障をきたすことがある」と指摘したことがある。
整備権限とは武器システムのブラックボックスを指しており、導入国が手が出せないブラックボックスを整備するには開発元に送る必要があるが、C-390は整備権限を運用国に与えられるため「必要な整備作業を国内で完結できる＝運用効率が高い」という意味で、韓国メディアは「C-390導入で韓国企業は同社のサプライチェーンに参加する機会が開かれた」「ブラジルとポルトガルに加えてオランダ、オーストリア、ハンガリー、チェコの導入が確定し、中東諸国やアジア諸国でもC-390が検討されているため、導入国が増えれば増えるほど韓国企業にもたらされる利益が大きくなる」と期待している。
出典：Embraer
ただし、エンブラエルにとって最大の狙いは米国市場への進出＝米空軍採用で、ノースロップ･グラマンと共同で2026年2月「米国および同盟国向けに高度な空中給油能力を備えたKC-390を共同開発する」「KC-390改良型の主な特徴は先進的な自律型空中給油ブーム、強化された通信能力、状況認識および生存性へのオプション、適応性の高いミッションシステムなどが挙げられる」と発表。
米空軍の新型空中給油機構想は「脅威から遠く離れた空域に留まる大型空中給油機」が「生存性の高い小型空中給油機」に燃料を供給するハブ･アンド･スポーク方式になる可能性が高く、ここにKC-390改良型は当てはまるかもしれない。
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※アイキャッチ画像の出典：Embraer C-390
C-2は特殊機体過ぎて、仮にパッケージとか用意できてもそもそも欲しがる国が無いんじゃないか
寧ろC-130Hの後継に日本がKC-390採用の方があり得そう
C-2の機体は、とてもオーソドックスな作りだと思うんですけど、何が特殊過ぎるんですか？
C-2は一見オーソドックスな輸送機に見えますが、良く比較されるA400MやC-390の中型戦術輸送機と違い、本質的には戦術輸送機よりも戦略輸送機に近い機体というのが特殊です
より詳しく説明するとA400Mと違って不整地での運用は基本的に出来ず、機体規模の割りには463Lパレットの搭載量も少ない(C-130J-30と同じ)、日本以外が普段使いするには正直微妙な機体です
代わりにC-390やC-130Jと違って規格外の重量物を搭載したまま長距離を飛行でき、A400Mと違って高速巡航ができ、C-17と違って日本の小さな空港にも着陸できます
要は戦術輸送機と戦術輸送機の中間で、かつ高速巡航も出来るという日本専用に作られたかなり珍しい機体なんですよC-2
自衛隊が想定する物資を日本国内で展開する能力に特化した輸送機って事か
そりゃあ他国には売りにくいが、自国開発の兵器としては正解なんだろうね
>本質的には戦術輸送機よりも戦略輸送機に近い機体というのが特殊です
それは特殊ではなく「特徴」でしょう。貴殿の言う「特殊」とは「異端」という意味を含む印象を持ちますが、C-2のコンセプトが決して世界のニーズを外しているとは思いません。
C-2が売れないのは、世界相手の営業能力と努力・やる気不足だと思いますよ。
『特殊ではなく特徴』との指摘には同意なのですが、『世界のニーズを外していない』との主張には疑問です。
C-17・A400M・C-2などは戦略輸送機と戦術輸送機の中間機の中で、
戦略輸送機よりのC-17や戦術輸送機よりのA400Mに対して、
（搭載能力が戦術輸送機よりなのに運用制限の面では戦略輸送機よりの）C-2は中途半端で、日本以外だと使い勝手が悪いのだろう、と個人的には見ているので。
営業能力と努力・やる気不足だと思うならC-2の直接の競合相手、つまり似たような機体を1種類で良いので挙げてみれば良いと思います
なんとなくですが。
C-2や、ひょっとするとUS-2もですが、FAAの滞空証明が取れていないならば、
これからでも良いので、投資をして、耐空証明を取るべきでは？。
C-2の場合、開発時に自ら諦めていた経緯はあるようだし。
自機の特殊性を言い立てても仕方ないのでは？。
資金は、国が貸し付けたら？、などと思います。
無理ではあるかもだけれど、無茶？ではないのでは？。
耐空証明が取れれば、ある意味、市場が広がるのでは？、などと思います。
売り込み先も、米国などを目指せるのでは？。C-130の後継として。
などと、勝手に思います。
軍用機だからそもそもとる必要がないです＞FAA（民間機向け）
民間派生型が１００や２００確定で売れるんなら川崎も本腰入れてとるだろうけどね。
なるほどです。確かに民間向けは少ないかも、です。
探してみると、C-130で輸送機型で総生産数2,300機以上、
そのうち民間向けL-100型は約150機とありました。
であれば、その先は、開発依頼者である国とメーカーの川崎の
考え方次第なのでしょうね。どこまで本気かな。
C-130に比べて、航続距離・搭載量・飛行速度のいずれもが
上回っているので、惜しい気はします。
C-130の軍用機型が2000機以上売れていても民間機型は200機も売れてないなら需要はそこまで無いという事でしょうからC-2の民間機型は大して需要は無いという事の証明では？
C-2より大型のC-17が、
民間転用モデル（MD-17 / BC-17X）は計画倒れで実用化に至らず、
C-17の民間登録もカタール向けのみ、
との実績があります。
運用制限の面で、競合の旅客機転用モデルと大差無いC-17は、民間向けのニーズが乏しかった様です。
C-2も似たような感じなのかも。
何かよく分からない話ですね。軍用機であるC-2に証明なんて不要だし、よしんば民需を狙うにしてどう言う用途を想定してるんですか？普通の社会人なら何かしらの考えがあって型式証明が必要ですじゃないですか？市場が広がると思うなら何かしらの具体的な考えがあるのでしょう？何も考え付かないけど取っとけば何かあるでしょとか、自分がその資金を出す判断をする側として雲を掴むような理由を聞いてやれとか判断しますか？
取りあえず何かに使えそうだから型式証明が必要ですとか話になりません。そこに血税を投入とか誰が納得するんですか？自衛隊装備みたいに苦しいながらもまだ納得が出来るような理由付けぐらいでてきても良いでしょう。
西側主要国には特殊用途で型式証明をハードルを低く取得する制度が有りますが、それだってそこまで簡単であるかは疑問です。
米軍の中古機転用の条件には全くマッチしない。民間向けを考えても不要だから中古で安くと言う事が無い、そもそも米軍が運用していない。お高い新型機しか選択肢が無いのにワザワザ特殊用途で購入したいほどの魅力があるのか？
他の民間機では駄目なのか取得して果して利益を出せるのか？An-225みたいな明らかに換えがきかずソ連がお金を出して作り後で民間企業が運用していたみたいな事が出来るだろうか？出来ないと思います。
C-130の後継とか流石に冗談でしょう、規模も値段も性能もぜんぜん違います。後継と言うなら明らかにC-390に軍配が上がる。米軍需要だとトータルでの性能を考えれば明らかに上のC-17を持っているのに突出して優れた所が無いC-2を買う意味がありません。仮にC-2が米軍においてC-17とC-130の間を埋める50t位のペイロードを持っていてもC-17が使えるならそれでお終いです。
結局の所、人が高価な物を買うのは何となくでは無く明確な理由が有ってこそです。それを提示出来ない時点で終わりだとは思いませんか。C-2やUS-2はどこまで行っても採用当時には自衛隊用途としては大きな発展ではあったが他国にはそれが刺さらない。A400Mでは運べない貨物室大半を高さ4mが占める物を輸送する必要があるとかC-2なら出来るメリットを感じないならどこまで行っても売れはしません。
C-2／P-1に関しては、米軍、オーストラリア、イタリア、イギリス、フィリピィンあたりに無償リースして輸出に必要なパッケージングとかの経験積む方が先じゃあないかなー
無償リースでも受け取らないと思いますよ？
リース自体は無料だとしても運用に必要なコストは自国で支払う必要が有りますし
仮に日本が運用に必要なコストも全て負担するなら受け取ってくれる国もあるかもしれないけど、流石にそんな事は無理でしょうし。
ダメで元々な気がするので、経験値稼ぎということで良いのでは。
今までは比較の土俵にすら上がれていなかったので。
C-2って、日本で運営するために小型化したC-17だし、使いずらいわな。
日本だけのニーズを考えたら良い機体
世界各国のニーズを考えたら・・・
とっくに話は終わってると思ったから驚きはないけど、本当にC-2を輸出したいなら(技術だけでも)欲しい国とC-2改みたいなのを開発するしかないんじゃないかな。少なくともエンジンの選択肢は必要だと思う。
ブラジルと違い日本は航空機の実績がないってのが大きいんだろうね
三菱UFJ失敗したのが痛かった
まああれボーイングなどにはやっておらず検査機器もないものを三菱にだけやらせて通産省が意図的に潰した疑惑もあるけどね。
銀行かな？
脱米国依存に向けてRRトレントエンジンを搭載したITAR Free版を本格的に検討すべきですよねぇ
まあ「当て馬に使われた」だけの話で過剰に期待するのも悲観するのもおかしいでしょう。
上でもコメントがありますが、要するに「帯に短く襷に長い」ので「丁度これが欲しいんだ」という国以外にはまず売れないし、そんな国が仮にあってもC-130H/J、C-390、A-400M等の競合の実績、コスパ、現地産業利益その他諸々を覆すだけのメリットが必要。
今回の件辺りだと正直当て馬として名前が上がるだけでも上々じゃないかな。
もちろん日本の官民は（売りたいなら）当て馬でも名前が上がる都度本気で努力して欲しいけど。
MC-Xって国内需要だけで100機作る気らしいですね。哨戒機タイプも込みですが。
全部で22機しか作らないC-2ではコストで敵うはずもない。