クウェートでは現在、戦闘機「ユーロファーター･タイフーン」調達に関する汚職犯罪の捜査が行われており注目を集めている。

参考：American Products More Cost Effective: Kuwaiti Parliament Protests Eurofighter’s Exorbitant Price

馬鹿げたユーロファーター･タイフーンの契約が成立したのは、はやりエアバスの不正のせい？

この問題の発端は、エアバスが自社の旅客機を売り込むため世界各国の政府関係者に多額の賄賂をばら撒いた汚職事件（約4,300億円の罰金を米英仏当局に支払うことで和解）の和解対象から漏れたクウェート政府が、独自にクウェート航空とエアバスが結んだ契約の不正捜査を行った結果、不正が見つかりエアバスはクウェートと和解するため多額の罰金（金額非公開）を支払うことになった事件に起因している。

エアバスの不正を確認したクウェート政府は、前々から問題視されていた戦闘機タイフーンの契約にも不正が潜んでいると見て捜査を開始、これまでの調査結果によるとタイフーン導入過程で国家予算の大規模な流用や、エアバス側から不正な資金が政府高官に渡ったことが確認されており、エアバスにとっては最悪オーストリアの二の舞になるかもしれない。

出典：U.S. Navy photo by Lt. Cmdr. Darin Russell/Released

クウェートはF/A-18C/Dの後継機としてF/A-18E/Fの導入を米国と交渉していたにも関わらず2016年、AESAレーダー「Captor-E」を採用した戦闘機タイフーン（トランシェ3）を28機（単座型22機/複座型6機）を約90億ドル、1機あたりの調達費用にすると3億2,100万ドル（約350億円）という馬鹿げた金額の内容で契約を結んでしまった。

3億2,100万ドルという金額がどれだけ馬鹿げているのかは、イギリス、ドイツ、サウジアラビア、オーマン等が調達したタイフーン1機あたりに要した平均費用約1億1,000万ドルと比較すればよく分かるだろう。

米メディアはクウェートの汚職捜査に関連して、海外市場における戦闘機ユーロファーター･タイフーンの評価は低いため欧州と中東以外では売れておらず、開発国以外の採用は全て政治的な動機に関連していると酷評した。

欧米の防衛産業は基本的に自国向けに防衛装備品を販売する際には利益を低く抑えて価格を安価に設定し、海外へ販売する際には利益を高く設定するため価格が割高になる傾向が高いが、流石にクウェートに売りつけたタイフーンの価格はやり過ぎだ。欧州の防衛装備品は米国に比べ生産量が少ないため価格と性能のバランスが悪いにのに、このような売り方を続ければ海外市場での欧州ブランドは競争力を失うだけだ。

引用：BAE Systems　テンペスト

結局、欧州の防衛装備品共同開発は欧州の防衛産業維持だけを目的にしている事と、主義や政策の異なる複数の国が集まって開発した装備品には輸出する際の制限が多く、このような失敗から抜け出すために英国は第6世代戦闘機の開発を欧州の枠組みにとらわれない方向で開発してるのだろう。

どちらにしてもクウェートでの不正が表に出れば、エアバス製防衛装備品の海外輸出に悪影響を及ぼすことは確定的で、仏独主導で開発が進められている第6世代戦闘機「FCAS（エアバスとダッソーが開発を請け負っている）」を輸出する際に大きなしっぺ返しをくらうかもしれない。

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