世界中の国が新型コロナウイルス「COVID-19」への対応に追われている中、大規模な財政出動を行うための予算確保のため国防予算削減への動きが加速している。

参考：ชมกลาโหม ยอมตัดงบ ได้ทีก็รุกคืบ เสนอให้เลิก จัดซื้อ-อาวุธ

欧州に売り込みを進めている韓国の超音速練習機T-50にとってマイナスか？

東南アジアのタイでは政治家やメディアを中心に国防予算を削減して新型コロナウイルス対応に資金を回すべきだという主張が日増しに力を得ており、軍も計画している装備調達プログラムを延期することに同意することを明らかにした。

軍がまとめた報告書の内容によれば2020年度予算に含まれている戦車VT-4、装甲車ストライカー、新型の155mm榴弾砲、潜水艦係留施設、数隻の艦艇、超音速練習機T-50THの追加調達、既存のT-50THアップグレード等を先送りもしくは中止することで約600億円程度（国防費の1割強に相当）の資金を捻出することが可能だと報告されているが、政治家やメディアは中国から調達を予定している潜水艦2隻についても調達を延期するか中止することを求めているため削減規模はさらに大きなものになるかもしれない。

出典：public domain 装甲車ストライカー

どちらにしても今回の措置が実行に移されればタイの国民にとって救いになるだろう。しかし防衛産業界にとっては厳しく特に超音速練習機T-50THの追加調達が吹っ飛んでしまう韓国防衛産業界にとっては受け入れがたいだろう。

超音速練習機「T-50 ゴールデンイーグル」を製造する韓国航空宇宙産業（KAI）にとってタイはT-50（タイ空軍仕様はT-50TH）を計12機導入してくれた貴重な「上客」であり、今年2月にタイが新たに策定された国防10ヵ年計画に基づく空軍近代化の一貫としてT-50を追加で2機導入、導入済みの12機をアップグレードすることを決定した際には、欧州に売り込みを進めているT-50に良い影響を与えるだろうと手放しで喜んでいた。

出典：Photo by ROKAF（2013）/ CC BY 2.0 FA-50 ファイティングイーグル

これは海外からの受注が昨年「0件」だったT-50を欧州に売り込んでいる韓国航空宇宙産業にとって「契約金額以上の価値（海外への販売実績が手に入るという意味）」があったからだ。さらに数日前にはアルゼンチン政府と交渉していた国産軽戦闘攻撃機FA-50（超音速練習機T-50の派生型）が新型コロナウイルスの影響で交渉打ち切り＝事実上の導入無期限延期になったばかりなので韓国航空宇宙産業や韓国防衛産業界はタイの状況に青ざめていることだろう。

ただ新型コロナウイルスの影響で最も大きな打撃を受けいる防衛産業企業は米国のボーイングだ。

ボーイングは新型コロナウイルス感染拡大の影響でP-8Aポセイドン、KC-46Aペガサス、H-47Fチヌーク、V-22オスプレイ、MH-139Aグレイウルフの生産ラインを閉鎖しており、当初2週間だけ閉鎖すると言っていたワシントン州の工場や、唯一操業を続けていたサウスカロライナ州の工場（787ドリームライナーの製造）は無期限閉鎖されることになりボーイングの民間旅客機部門は全滅してしまった。

出典：U.S. Navy photo by Lt. Cmdr. Alan Johnson

今のところ戦闘機F-15やF/A-18の生産ラインが閉鎖されたという報道は無いがボーイングにとって収益の柱であるドリームライナーの製造が止まったことはさらなる収益悪化を招くことに繋がり、ボーイングを支えるサプライチェーンにも大きな影響を及ぼすことが予想されている。

では、ロッキード･マーティンは安泰なのかと言うと欧州の動向次第では少なくない影響を受けるかもしれない。

欧州のNATO加盟国はトランプ大統領の要求に応じて国防予算を増額し続けてきたが、これが新型コロナウイルスの影響で削減へと転換するのではないかとロッキード･マーティンは心配しており、もし英国やイタリア、ベルギー、オランダなど第5世代戦闘機F-35の調達している国の国防予算が削減されることになれば年間製造数に狂いが生じることになり、ロット14で予定されている7,600万ドルという機体単価の達成が難しくなるかもしれない。

出典：US Air Force / Photo by: Staff Sgt. Kate Thornton

さらにF-16Vの導入を行うブルガリアやギリシャといった国も経済が傾けば、こういった金のかかる装備調達を見直す可能性も否定できないためロッキード･マーティンも無関係ではいられなくなるなるだろう。

もちろん欧州経済がコロナ終息後に奇跡的なV字回復を遂げれば問題ない。

しかし民間航空業界だけに限って言えば、コロナ発生以前の水準まで航空需要が回復するのに数年は掛かると予測しており、ドイツのルフトハンザ（正確にはルフトハンザの子会社）は最短でも2023年以降だと言っている。そのためルフトハンザは長距離路線に投入して機材の整理縮小（世界最大の旅客機A380廃止を含む）を前倒しで実行している。

国家が安全保障に割く予算は幾ら経済が傾いたとしても「0」になることはないが、防衛産業企業にとって最も歓迎すべき装備の新規調達は当分の間は望めないかもしれない。

※アイキャッチ画像の出典：KAI / CC BY 2.0 T-50高等訓練機