カナダメディアのThe Globe and Mailは7日「カナダは潜水艦調達の一環として韓国とドイツに自動車生産の約束を求めた」「スティーブン･ファー国防調達担当大臣は最も多くのカナダ人雇用を創出する潜水艦を入札で選ぶだろうと繰り返し述べている」と報じている。
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潜水艦の調達コストに加え、50年間以上の運用･維持コストまで含めると事業規模は1,000億加ドル＝11.2兆円を超えるらしい
カナダのブレア国防相は2024年7月「最大12隻の通常動力型潜水艦の取得手続きを正式に開始した」「正式な情報提供依頼書（RFI）を秋に発行する」と発言し、待望のRFIが9月に発行され「魚雷、対艦ミサイル、陸上攻撃用の長距離攻撃兵器搭載」「契約締結は2028年」「1番艦引き渡しは2035年」「海外建造＝完成品の輸入」「サポート、訓練、インフラ分野へのカナダ企業参入＝技術移転」を要求していることが判明し、カーニー首相は昨年8月「潜水艦入札のShort List＝適格候補をドイツと韓国に絞った」「公正で透明な競争に尽力する」と発表。
出典：Hanwha Aerospace Europe
カナダ国営放送のCBCも入札の評価割合について「カナダが最も重視しているのは潜水艦12隻導入後の維持管理だ」「入札評価の割合は維持管理パッケージ＝50％、潜水艦の能力＝20％、企業の財務状況＝15％、オフセットの内容＝15％だ」と言及し、防衛投資庁のジェームズ･ルーク氏も「今回の調達はカナダ防衛産業を最大限活用して質の高い雇用を創出し、経済成長を促進しつつ、カナダに大きな経済的利益をもたらすものでなければならないと言及してきた」と述べていたが、韓国のカン･フンシク大統領秘書室長は最近「カナダが潜水艦調達に関連して現代自動車の工場建設を要請している」と明かした。
韓国の経済紙も2日「カナダは米国との関税問題で国内の自動車産業基盤を拡充したいと考えている」「そのため潜水艦調達と自動車工場建設をパッケージにして交渉に臨んでいるのだろう」と報じていたが、カナダメディア＝The Globe and Mailも7日「カナダは潜水艦調達の一環として韓国とドイツに自動車生産の約束を求めた」「カナダは韓国に現代自動車の生産拠点設立を、ドイツにフォルクスワーゲンのカナダ拠点で自動車生産を強化するよう要請した」「スティーブン･ファー国防調達担当大臣は最も多くのカナダ人雇用を創出する潜水艦を入札で選ぶだろうと繰り返し述べている」と報じている。
出典：Hanwha Ocean Polska
韓国メディアも8日「政府がHanwha Oceanなど企業関係者らと共に来月カナダを訪問する予定だ」「この代表団の中には現代自動車の関係者も含まれる」「現代自動車の同行が北米自動車におけるバリューチェーンの変化につながるか注目される」「Hanwha Oceanは3月末までに最終提案をカナダに提出する」と報じ、The Globe and Mailによればドイツ側はこの件について「企業の潜在的な投資計画にコメントする立場にない」と沈黙を貫いているらしい。
因みに韓国側は「12隻の潜水艦調達に最大20兆ウォン＝約2.1兆円、30年間の運用･維持コストまで含めると事業規模は最大60兆ウォン＝約6.5兆円」と推定しているが、The Globe and Mailは「潜水艦の調達コストに加え、50年間以上の運用･維持コストまで含めると事業規模は1,000億加ドル＝11.2兆円を超える」と報じている。
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※アイキャッチ画像の出典：TKMS
1000億ドルの事業規模と考えれば凄いですが、（大規模な）自動車産業誘致なんかできるんですかね？
ドイツ自動車産業は、EV不振＋エネルギー高により、大リストラ中。
韓国の現代＝起亜グループは、アメリカ工場4年間3兆円の投資（！）これを約束しているからです。
空手形になるのか、自動車工場誘致できてしまうのか注目ですね。
自動車産業では組み立てラインは投資が少なく人手が多く必要＝現地の雇用に貢献しますので、組立工場なら可能だと思います
（組み立て工場＝ボデー溶接、塗装、総組立、車両検査）
仰る点、理解できます。
カナダの新車販売台数シェア・自動車生産台数シェアを見ると、アメリカを刺激しない範囲で上手にやるかもしれませんね。
現代＝起亜グループが、販売台数＝販売シェアがそれなりに占めていますが、カナダの生産台数少ないようですから対応する可能性あるのかなとは感じています。
(2025年7月18日 2024年カナダ新車販売は前年比8.2％増、生産は10％減 JETRO)
カナダに工場立てた後にアメリカに併合してもらえば一石二鳥！
仰る点、個人的な意見ですが。
アメリカ目線だと、特にアルバータ州をいろいろな目で見てるるかなあと感じています。
VWは、自国の工場(確かドレスデン)も閉める勢いですから、この案は苦しいと思います。
頑張れ韓国ちゃん！
※その後のカナダの海軍がどうなろうと知ったこっちゃない。
仰る通りで、ドイツしんどいでしょうね。
自動車産業は、Tierがいくつもあいりつつ下請けも一蓮托生なので、（ホンダも心配ですが）エンジンのように技術の塊を切り捨てちゃうと戻すの大変だろうなあと…。
トヨタ自動車の25年11月13日発表で今後5年で100億ドル 1兆5千億円をアメリカに投資
アメリカに進出して70年間での総投資額が合わせて600億ドル ということですので
記事にある「30年間の運用･維持コストまで含めると事業規模は最大60兆ウォン＝約6.5兆円」
から考えると、事業規模の25％ほどをカナダに投資してほしいというのは、莫大な要求ではないのかも と思います。
ただ、最後にある50年間以上の運用･維持コスト・・・というのは、さすがにカナダ海軍の潜水艦乗員がかわいそうな
2024年度実績ですが、カナダでのメーカー別自動車生産台数はトヨタが533,584台で1位（前年比+1.5％）ホンダが420,550台で2位（同+12.3％）、メーカー別新車販売台数はトヨタが238,933台3位（同+5.0％）ホンダが135,692台5位（同+8.9％）だったそうです。（2025年7月18日付ＪＥＴＲＯ資料）
一方で現代の新車販売台数は138,755台4位（同+13.5％）ＶＷは81,742台9位（同+28.2％）となっています。1位と2位はそれぞれＧＭ294,315台（同+11.9％）フォード278,571台（同+16.2％）ですが、トランプの対カナダ政策に反発が起こり2025年度はマイナスかもしれません。
今後の政情変化によってはリスクがあるものの、現代とＶＷがカナダに生産工場を開設することは双方に利があるのかも。韓独の対決はハンファオーシャン・HD現代重工業の「ワンチーム」ＶＳティッセンクルップ・マリン・システムズ（TKMS）なので、韓国が対応し易いのではと思います。
日本が早々とこの入札から手を引いた理由がわかる状況ですね。
この先オフセット取引にも慣れていかないといけないと思いますが、インフラ整備ならともかく自動車工場誘致は日本には難しいですね。
それでも「潜水艦の技術供与」よりは日本向きな気はします。
採算とれるかどうかを考えると…どうかなぁ…
カナダに生産拠点を持つ日本の自動車メーカーは、2024年まで生産台数が同地での新車販売台数を大きく上回っています。つまりトランプ第二次政権前の対米市場への供給がかなりを占めていたと言えるかと。
それが昨年のトランプ関税の影響を受けていないはずはありません。つまり日本企業にとってカナダでの生産量を減少することはあっても増加させる理由は無いのでは。
当のカナダが国内での自動車生産の強化を求めている訳ですから皮算用はカナダにお任せです。
私は「潜水艦の技術供与よりは自動車生産能力の強化の方がまだしも日本向き」と言ってるだけで別に「オフセットが自動車生産強化なら素晴らしく美味い話だから今からでも全力でカナダに潜水艦の売り込みかけよう」なんて話はしてないので。
せめて内容は受注する企業の関連企業で出来ることまでにしておいてくれんか、という。
「なんで利益を得るわけでもないワイがそんなことせなあかんねん」っていう自動車企業を抑えて内輪で話をまとめるのって、普通に難しすぎるでしょう。
ホントそうですよね、どちらも国の資本入ってるのでしょうが別会社巻き込むなと。しょっちゅう大規模ストで滅茶苦茶になる自動車産業の組合が納得するのか見ものですね。
韓国陣営はハンファオーシャン・HD現代重工業の「ワンチーム」なので、このオフセット条件ならば圧倒的に有利じゃないですかね。
韓国の方はともかく、ドイツは為替の問題で産業流出が問題になってるくらいだから、まあ可能かもしれない、けれど…
防衛産業のために自動車産業の流出を、国家として許容できるかどうかというと、なぁ
＞「スティーブン･ファー国防調達担当大臣は最も多くのカナダ人雇用を
＞創出する潜水艦を入札で選ぶだろうと繰り返し述べている」
こいつら何のために潜水艦買うんだ・・・・？
いっそ足漕ぎ式にすればたくさんのカナダ人を乗せられますね。
まぁ悪いことばかりではない条件なのが面白い。雇用が生まれるカナダと、それなりの初期投資の痛みと経営がうまく行くかわからないリスクはあるが、うまくいけばシェア拡大やらの利益も得られる企業。ただトランプ関税の件もあるからカナダ国内かアメリカ大陸以外で裁く必要があるが、わざわざカナダから送る必要のあるほどどちらも工場に困ってない。高級モデルとかの特定車種に特化した工場とかならまだワンチャンあるのかな
カナダの駐英弁務官がGCAPへの参加に興味示してる話も出てますね。
AI関連で貢献（≒技術的関与）したいみたいだけど、ドイツよりは受け入れる余地ありそうかなぁ…
開発遅延さえなければアメリカフリーな共通装備と大規模なサプライチェーンの構築はメリットなので良いことも多い。開発遅延さえなければという条件と相反するものというのが問題。サウジってそう考えると素晴らしいパートナーだったな。
個人的にはサウジも「現地化が伴わない武器取引はありえない」とは明言してるので「（開発遅延の原因とならない）素晴らしいパートナー」は言い過ぎじゃないかなぁ。
サウジとしても早期配備を必要としてる様には見えるので「金に物を言わせて屋台骨から揺らぐほど引っ掻きまわしに来る」とまでは思わないけど。
サウジに夢見すぎでは？
産油国と取引って、結構えぐいですよ？
金があるから、金で解決できなかった経験がほとんどないから、強引に自分の意見押し通して来ますよ？
そして日本と違って、世界の多くの国にとってビジネス上の契約は努力目標であって達成すべきものではないですよ？
（だから現地に人員を派遣せず、現地任せにするとえらい目に合う…）
>金で解決できなかった経験がほとんどないから、強引に自分の意見押し通して来ますよ？
こと戦闘機に関してはそうでもない様な。
米はQMEあるからF-35なかなか売ってくれないし（ようやく何とかなりそう？）、それどころかユーロファイターの追加購入すら独一国の反対で自由にはできなかった訳で。
それはそうでしょう、協議ではないのですから。
賄賂に弱い国ならちがったかもしれませんが
なので私は「戦闘機開発でサウジが金に物を言わせて引っかき回す」論に懐疑的なのです。
もちろん伊がサウジの賄賂に転ぶ、とか英が3枚舌でサウジから金を日本から技術と調達だけ巻き上げる、とか「サウジの絡んだリスク」は色々とあるでしょうが。
兵器の輸出になるとオフセットは切り離せられない要因の１つだとは思うけど、ここまで来ると真面目にやれってアメリカが怒る気も分かるな…
技術転移とかライセンス生産ならまだしも自動車工場の誘致て
いや別に全然普通では？
防衛装備導入のオフセットって貿易収支の相殺や導入費用の国内再投資とかインフラ整備まで様々だってのはここの記事でも何度も取り上げられてますし、
正直オーストラリアの「潜水艦の現地建造」要求とどっちが「真面目」かは意見の分かれるところ、どころか「カナダの要求の方がはるかにまとも」って意見の方が多いのでは。
「金払うんだから何でもかんでもやってくれ」っていうのが近頃の流行りなんですかね。カナダにしてもフィリピンにしても潜水艦運用がほぼ皆無な国が、運用支援だけでなく他を要求するのはやりすぎ感が否めません。全く別業種である自動車産業の強制進出なんて普通の資本主義国なら不可能でしょう。国内需要より生産能力の高いカナダに自動車工場を新たに建設するメリットをメーカーが感じるとも思えません。独は難しいでしょうが、韓も地上最悪の労組のせいで労組の許可なく新工場建設や生産車種の決定はできなくなっていたはず。強権的な李在民政権ですが、大企業の現代・起亜相手なら兎も角、支持基盤の労組相手に説得できますかね。彼の性格ならなにもやらなさそうですが。