米空軍はF-15EX調達数を129機から267機へと倍増させる計画を明かしたが、上院の超党派議員らはF-15EX調達数を329機に増やす法案を提出、この法案が成立するとF-15EXの200機追加調達が法的に承認されるため、FY2027国防権限法における注目法案になるかもしれない。
参考：Multiyear buys for F-35, F-15EX? Sen. Budd hopeful airpower bills added to NDAA
米空軍もF-15EXの保有数を129機から267機に倍増させる要因の1つに「F-35 Block4の遅れ」を挙げている
国防総省は4月6日に2027会計年度（FY2027）予算説明資料を公開していたが、21日に発表したFY2027国防予算案の中で「新たな航空機としてF-35A/B/C×85機、F-15EX×24機、KC-46A×15機、E-2D×6機、UH-60×1機、MQ-25A×3機、MQ-9×5機、OA-1K×2機を購入する」と言及し、空軍の報道官はBreaking Defenseの取材に「空軍は今後数年間でボーイング製戦闘機をさらに数十機購入してF-15EX部隊を編成する」「同時に老朽化したF-15E部隊の近代化に着手する」と述べた。
出典：U.S. Air Force photo by Tech Sgt. Jacob Stephens
Breaking Defenseは「空軍は計129機購入する予定だったF-15EXの大幅増強を検討している」「F-15EXの生産ラインは当初予定よりも長く維持される可能性が高い」「そのため空軍は2種類（F-35とF-15）の戦闘機生産ラインをフル稼働させることができる」と、Air&Space Forcesも4月23日「空軍はF-15EXの保有数を従来計画の129機から267機へと倍以上に増やす計画だ」「本誌の取材に対して空軍は新たなF-15EXの購入計画を認めた」「F-15EXは老朽化したF-15C/DとA-10の後継機として取得されていたが、新たに138機調達することで旧型F-15Eを退役させる」と報じたが、F-15EXの調達数はもっと増えるかもしれない。
議会では2027会計年度の予算案と並行して国防権限法（予算の具体的な使い道や各計画の上限額などを決める、議会が国防政策の方向性を毎年確認して政策を盛り込むための法案で、実際に国防支出で動く資金額が歳出法で決まるが国防権限法が成立しないと歳出法も成立しない）の審議や議論が始まっており、上院超党派議員のテッド･バッド共和党議員とジーン･シャヒーン民主党議員はFY2027国防権限法に組み込むことを目標にした国防パッケージを提出。
出典：U.S. Air Force photo by William R. Lewis
この超党派パッケージは「経験豊富なパイロットに対するボーナスやインセンティブ報酬を増額するRETAIN Act」「空軍の航空要員に対して最長1年間のキャリア中断を認めるパイロットプログラムを創設するFighter Aircrew Career Flexibility Act」「複数年契約を通じたF-15EXとF-35の購入、両機の主要部品を経済的発注数量で先行調達することを認めるAirpower Acceleration Act」で構成され、バッド議員は最も重要な3つ目の法案について「複数年契約により1機あたりのコストを削減し、防衛産業界に対して安定した需要シグナルを送れる」と強調した。
“我々は高額な航空機を1年ごとの少量発注で購入している。これは納税者にとって不公平だと思うし、実際に戦う兵士にとっても供給元である企業にとっても公平ではない。長期的な複数年契約と将来見通しを与えれば企業は設備投資を行い、生産能力を拡大するかもしれない。一時的な増加ではなく指数関数的な増加だ。複数年契約はF-15EXの第2生産ラインを立ち上げるのに安定性をもたらす可能性がある”
出典：Boeing
米空軍はF-15EXの保有数を129機から267機に倍増させる計画だが、Airpower Acceleration Actは戦闘任務用戦闘機（実戦に投入可能な状態の戦闘機）についても2030年12月末までに1,369機以上、2035年12月末までに1,558機以上、総戦闘機在庫（米空軍が保有する訓練機、テスト機、長期メンテナンス中の機体、予備役所属機なども含む戦闘機の総数）も2035年10月1日まで1,800機以上を維持することを義務化し、空軍長官に対してF-15EX調達数を129機から329機まで増やす権限も付与する。
この超党派パッケージが国防権限法に組み込まれるのか単独法案になるのかは不明なものの、これが成立すると「F-15EXの200機追加調達が法的に承認される」という意味になるが、空軍長官がAirpower Acceleration Actから与えられた権限を行使するか＝200機分の追加調達資金を今後の予算案に計上するかは別問題だ。
出典：U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Zachary Rufus
それでもF-15EX調達数が129機から最大329機まで増加する可能性を秘めており、米空軍もF-15EXの保有数を129機から267機に倍増させる要因の1つに「F-35 Block4の遅れ」を挙げ、バッド議員も「F-15EXはコルベットとシボレー･サバーバンを組み合わせたような機体」「高性能な飛行能力と大量の武器搭載能力を兼ね備えている」「ステルス性はないものの空軍は第2波作戦でF-15に依存し続ける」「古いF-15C/D型を退役させる中でより新しいF-15EXを多数必要としている」「この機体はあと1世代は現役で、整備に多大な時間と労力を要する旧型F-15を更新しなければならない」と指摘。
下院でも上院と同じような趣旨の法案が動き出しており、もうハッキリ言うと2031年までに実現可能な機能で再編成されたF-35 Block4のダウングレード版は2030年代初頭まで登場しない、開発されている各構成要素も中途半端でトラブル続き、2025年秋までにBlock4の主要サブシステム調達文書（再編成されたBlock4の能力リストを含む）を正式化する計画も有耶無耶になり、F-35 Block4はいつ完成するのか誰にも分からない状況で、議会も米空軍もF-35 Block4遅延で生じる能力ギャップをF-15EXでカバーしようとしている。
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※アイキャッチ画像の出典：U.S. Air Force photo by Airman Nathaniel Jackson
初期のF-15Eも寿命なのか。
酷使しているなあ。
F-15Jの改修は何時になるのやら。
初期型のF100-220E搭載型はだいたいおおよそ日本のMSIPと同時期調達だからね（誤差があってもだいたいそのぐらいになる）
後期型の229型は、92年からのロールアウトかな？
この提案法案で重要なのはF-15EXの増産よりもF-15EXとF-35の複数年契約の許可だと思う
キャパシティが大きくて不具合が少ないというのは決定的な強みですね。
これがF−16だとキャパシティ不足でいらないとなりそうですし。
１つの現実的な案だと思いますよ。
信頼性が極めて高いうえに、拡張性も高いからです。
世界中で、4.5世代機への需要もありますから、中古の需要もあるでしょう。
F35は稼働率やアップデートの問題もありますが、第三国へ中古品として売却するのは（安全保障の問題）困難ですからね。
あとはLMのF-16のライン維持あたりかな･･･。
F16も、素晴らしい戦闘機ですね。
F-16Vは海外向けセールスで新造機、既存機体のアップグレード両方のニーズがあるのでしばらくは大丈夫だと思います。
ただ、アメリカ空軍F-16の稼働率(MC率)は悪化しているため、生産ラインがあっても新造機やアップグレード向けのパーツが供給されているだけで、既存機体向けのパーツ供給は絞られているのかもしれません
情報ありがとうございます、仰る切り口勉強になりました。
F16が販売好調なのに対して、稼働率が低下傾向なのは違和感を感じますね。
去年のF-35納入が191機でこの規模の生産ラインだと米国全振りすると2年で完納出来る計算、ただその生産数故に装備に問題が起きれば影響は莫大な物になる。
329機購入なら米空軍のEX保有数が25機ぐらいで年産24機ぐらいだとイスラエルの納入とか含めたら完納には14年以上？実際に発注するなら流石に時間掛かり過ぎだから最低でも2倍位は生産能力拡張要望しても良いんじゃないだろうか。
ここまで機数増やすなら機体形状変更は無理だろうけど、エンジンぐらいは発展型の低燃費費高出力の物に換装したいよなぁ。
ロッキード･マーティンのF-35年間生産数は最大156機で、これを増産する上で最大のネックはノースロップ･グラマンが供給する中央胴体になり、これを製造するパームデール工場はB-21製造に関与しているため中央胴体の生産を拡張する余力がなく、ラインメタルが2025年から中央胴体の生産に参入したため「生産上限が引き上げられるかもしれない」と期待されているものの、ロッキード･マーティンは「もう中央胴体は上限引き上げの障害ではない」「我々はサプライヤーの供給能力を安定した水準で維持したい」「現在の生産率は経済的な安定を保つため設定されている」「生産能力の引き上げが可能かと問われれば“YES”だが、生産能力を引き上げるかと問われれば“NO”だ」「我々はサプライヤーの供給能力を安定した水準で維持したい」と述べ、現行の生産水準を維持したいと考えています。
去年のF-35納入数が191機だったと報じられていますが、これはF-35年間生産数が191機になったという意味ではなく「保管されていたTR3構成機の出荷分と合わせた数字」で、米空軍とボーイングはF-15EXの第2生産ライン設置（第1生産ラインと合わせ月3機～4機の生産能力）について協議しており、今回の法案が成立すれば第2生産ライン設置への大きな後押しになるでしょう。
戦場に対する投射能力考えるとF-15系は外せないんでしょうね。ステルス機は搭載能力に限界ありますから。
今更言ってもしょうがないことですが、F-15JSIの改修が総額1兆円超えると聞かされるとDベースのJSIより機数絞ってでもEX買った方が良かったんじゃないかと思ってしましますね。
元々コスト抑えて改修する話でしたしEXを日本に回して貰えるかや時期的な問題もあって難しいのはわかってるんですが…
一機種のみに頼るのは危険ですね…
イーグルのライン閉じなくて良かったですね
中国と殴り合わないなら確かにイーグルで十分そうですね
逆に言えば、F-15EXで中国のJ-20やJ35、将来はJ-36やJ-50と対峙することになったら、さすがに心細そうですね…。
「この機体はあと1世代は現役で、整備に多大な時間と労力を要する旧型F-15を更新しなければならない」
わ、我が国のJSIの立場はいったい…
C型の部品工場が戦闘で破壊されたら、海外から調達できるアテはあるんでしょうかね。
F-15Eとの共通部分がまずあって、共通部分でまかなえるかの調査と平行してアメリカの砂漠にA-Dが腐るほどあるのでまずそこからの部品取り
そしてさらに足りない場合はイスラエルの退役F-15やサウジアラビアのF-15の補修パーツからになるね･･･。
アメリカの場合さらに日本からも調達が考えられるし。
管理人さんの記事にアメリカ空軍のF-15E主翼スペアパーツにサウジのF-15S(非FBW機)から剥ぎ取った主翼を使ってる話がありました。
F-15Sは全機F-15SAと同じFBW主翼に交換して納入が終わってるので、F-15E系運用国で同じような改修したら予備パーツ転用なんでしょうね。
リンク
それにつけても、日本のF-15の改修は、今後どうなるのだろう。
米国が邪魔？をし続ける様子ならば、
ここで暴言を言うと、F-2を再設計してみたら？。
XF9エンジンを使う前提で、などと言いたくなります。
アメリカ空軍のF-15E調達数は236機、損耗分を抜くとおおよそ210-220機くらいですね。
・F-15C/Dを退役させF-15EXで充足する (21機)
・古いF-15E(F100-PW-220エンジン搭載機)をそのまま退役させる (約110-120機)
・後期生産型のF-15E(F100-PW-229エンジン搭載機)はアップグレードしてF-15EXとほぼ同等にする (約110機)
でおおよそ140機程度のリプレースが発生してF-15E/EXの合計が260機程度になるのはわかりますが、さらに130-190機追加はどうなんだろう、と思いますね。
「第5・第6世代戦闘機とネットワークを組む空飛ぶ武器庫」としての役割があるのはわかりますし、機体の生産ラインを増設する = レーダーやミッションシステムなどF-15EX向けの部品生産ラインも拡張され、韓国、シンガポールといったF-15E系運用国にもアップグレード提案ができるようになるかもしれません。
停滞している航空自衛隊のF-15JSIにもメリットがないわけではないと思いますが、他のF-15E系運用国ほどのメリットは受けられないかもしれません。