有人戦闘機に随伴する無人戦闘機の実用化は「遠い将来の夢物語」ではなく「目前に迫った現実」で、米空軍のアルヴィン参謀総長も3日「無人戦闘機の第1弾調達に選定した2つのプロトタイプに戦闘機を意味するYFQ-42AとYFQ-44Aに指定した」と発表した。
参考：Air Force designates two Mission Design Series for collaborative combat aircraft
MQではなくFQの組み合わせを採用したのは「概念的も技術的にもCCAが制空権確保に関与するシステムだ」と強調するためだろう
国防総省が進めている自律型無人機の開発は大まかに空軍研究所＝AFRL主導、空軍＝USAF主導、国防高等研究計画局＝DARPA主導の3つ分かれ、AFRLは2014年にLow Cost Attritable Aircraft Technology＝LCAATを立ち上げ、これが2018年にLow-Cost Attritable Aircraft Platform Sharing＝LCAAPSに発展し、この過程でXQ-58Aが開発されたものの、LCAAPSはOff-Board Sensing Station drone program＝OBSSに発展してXQ-67Aを開発。
出典：EGLIN AIR FORCE BASE
USAFも戦闘機に随伴可能な無人機を開発するため2020年にSkyborg Programを、DARPAも複数の空対空ミサイルを運搬可能な空中発射型無人機を開発するため2021年にLongShot Programを開始、USAFのSkyborg Programは技術検証の意味合いが強く「実用機」の開発には至らなかったが、Skyborg Programを発展させた協調戦闘機＝Collaborative Combat Aircraft（CCA）の1回目調達にAndurilとGeneral Atomicを選定、昨年9月General AtomicのXQ-67AとAndurilとFuryを公開した。
もはや有人戦闘機に随伴する無人戦闘機の実用化は「遠い将来の夢物語」ではなく「目前に迫った現実」で、米空軍のアルヴィン参謀総長も3日「我々は既にCCAのプロトタイプを2機保有している」「数年前に空想上の産物でしかなったCCAは今夏に飛行可能になる予定だ」「どちらのプロトタイプも将来の制空権確保において極めて重要な存在になるだろう」「我が国の歴史上初めて（両プロトタイプを）戦闘機を意味するYFQ-42AとYFQ-44Aと指定した」と発表して注目を集めている。
Can’t wait to reveal some historic news on our Collaborative Combat Aircraft today on stage at #AFAColorado. Human-machine teaming is the future & @usairforce is all in! #WeOwnTheSkies pic.twitter.com/vDpoksl8A6
— General David Allvin (@OfficialCSAF) March 3, 2025
LCAAPSの下で開発されたXQ-58A、オーストラリアとボーイングが開発を進めているMQ-28Aは、多目的を意味する“M”と無人機航空機を意味する“Q”を組み合わせた指定だが、CCAは戦闘機を意味する“F”と無人機航空機を意味する“Q”の組み合わせで、MQではなくFQの組み合わせを採用したのは「概念的も技術的にもCCAが制空権確保に関与するシステムだ」と強調するためだろう
因みにGeneral AtomicのXQ-67AがYFQ-42A、AndurilとFuryがYFQ-44Aで、FQの前頭につけられた“Y”はプロトタイプ（XQ-58Aの“X”は実験機）を意味する。
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※アイキャッチ画像の出展：General David Allvin
う～ん、SFな世界になってまいりました
無人機と言っても地上で給油・兵器の補充や換装が必要ですが、そのうちこれらも空中で無人機同士で行うようになるんでしょうね
iRobotのルンバみたく、アプリから設定すれば自走でドッキングステーションへ勝手に入って各種兵装の装填と給油、その後、自動で目的地へ向け出撃する無人機が活躍する世界が見てみたいですね。
地上要員がするのはステーションへの兵装補充や油液の交換と。
無人機なので使用時間や飛行距離や運搬重量といった値がメーカー保証されていて
点検整備時期が近づいたり、設定値を超えて整備が必要な状態になったら
燃料入れたら自動的にメーカーの整備場まで飛んで行ってくれるなら
現地整備や回送の手間も省けてありがたいのだが。
上の写真みたいにトレーラーで引いて全国に展開、スクランブルとか出来たら使い勝手は良さそうですが、最近の米国兵器のグダグダ見てると有人機より高くつくとかありそうですねえ。
米国の無人機開発もgdgdしてるんでまだまだ色々あるだろうなあ
旧型戦闘機をリモコン操作に改修した無人標的機はQF-4やQF-16とQFナンバーなのに対して、無人戦闘機はFQナンバーになるのが興味深いですね。
紛らわしいのでYナンバーが取れて運用に入る前には変わりそうですが。
QF=「無人化した」「戦闘機」、FQ=「戦闘用」「無人機」で割と腑に落ちる気がします。
アメリカの無人機は数が多すぎて訳が分からなかったですが、とりあえず無人戦闘機はこの2機種に絞られた感じでしょうか
YF-22とYF-23の競争試作みたいなのを無人機でもやると
将来のGCAPの相棒はこのどちらかか、国産機か…?
なんとなく思ったんですが、日本の国産無人機も「Q」を付けるんですかね?「FQ-1」みたいな
この2機は空軍無人戦闘機プログラムの第一弾ですね
短期的サイクルで新型を追加・入れ替えする計画なので第二弾・第三弾と計画され
第一弾で選考落ちした企業は既に次期プログラムへ動いています
日本のナンバリングがどうなるかはわかりませんが
ハードウェア開発が全くというほど動いていないので、現状は絵に描いた餅状態です
結局、日本は、いつもの通りアメリカ製を買うと思うんですよ。
今年の内に、三菱の無人随伴機の2機内の一機は飛行させると去年、モックアップとかと一緒にだしていた物がどの程度の仕上がりになるかですねー。
今のウクライナの状況を見た後でアメリカ様から物を買う奴は居らんでしょ♨︎
いざ鎌倉ッ！ってタイミングで手を引くアメリカ様
害悪でしか無い
例えばトマホークだったら島嶼防衛用新対艦誘導弾！
みたいな代替案を出せるから止められても何とか出来なくは無いだろうけど
日本で実用化出来そうな無人随伴機は今の所無いし
絶対買ってはいかん装備では？
日本の空自の主任務のアラート迎撃を有人機1機+無人機1機ないし2機体制にするとか。
ぶっちゃけ無人機だけでもいいと思う定型業務なんでしょうけど。
昔は機体のキ番号振ってたんだから、無人機にはム番号を付けてやって欲しいものですね。
無人飛行機なら、ムヒ-xxxだな！
写真を見て思うのですが。
主翼の位置とエンジン吸気口の位置は組なのかな。
高翼と上側吸気口、低翼と下側吸気口、みたいに。
機体が比較的に小さいだろうからそうなるのかな？。
主翼の成形方法との絡みかな？。
ひょっとして、中翼と側面吸気口みたいなもの出て来るのかな？（笑）。
発進方法に決定版？は出来たのかな？
サポートすべき有人機より航続距離は短いだろうから、
発進はより前線に近い位置でカタパルトかRATOと想像しますが。
機体を再利用なら、ランディングギアは不可欠と思いますが、
こちらも決定版は出来たのかな？。
写真見る限りインテークからノズルがかなり直線的だから「推力軸線」を「空力中心≒主翼」からあんまり離したくない、で一応説明つきそう。
ありがとうございます。
なるほど、です。
ジェットエンジンのエアインテークの位置は地上での異物吸引、ウェポンベイのある無し、ステルス性、どんな機動をするか、コクピットのある無しとか複数要因で決まる物であって組みとかはない筈。
ブースターロケット使った発進写真、まんまサンダーバード2号やんけ！
でもお高いんでしょう？
？？「高くは売りません、今ならランチャーもセットで○億ドルです」
？？「○億ドル！？ 安い、社長ありがとう～」
確か随伴機の目標価格は2,000万ドル～4,000万ドル(日本円で30億〜60億円)くらいでしたね。F-16Vの約5,490万ドルの半額か少し高い位の値段。
2,000～4,000万ドル！？ 安い、嬉しい～
周辺国と比較して数に劣る日本としてはお金で数を揃えられるならそれに越したことは無いんですよね。
問題は仮想敵国も同じようなものを我より多く使ってくる可能性が高い事なんですが。
返信するところ間違えてしまった。おいは恥ずかしか！