USNI Newsは1日「ホワイトハウスと米海軍は新しいフリゲート艦として韓国の忠南級フリゲート、日本の新型FFM（もがみ型改）、トルコのイスタンブール級フリゲートを検討している」「この評価は2026年11月12日に提出される予定だ」と報じた。
参考：Japanese, South Korean, Turkish Warships Under Consideration for New U.S. Frigate Competition
フィンランドモデルを水上戦闘艦、Ro-Ro型貨物船、洋上補給用の貨物･給油タンカー調達に拡大させるには議会を説得する必要がある
国防総省は2027会計年度（FY2027）予算案に18.5億ドルの資金を計上し、この資金の使用用途として「外国設計によるフリゲート艦と駆逐艦･巡洋艦の採用や同盟国の造船所における建造･部品製造を含む大規模研究」と説明し、USNI Newsは「国防総省が海軍に日本と韓国の造船所･設計の活用を検討するよう指示した」と言及したため、一部の人々の間で「米海軍が日韓に艦艇を発注するのではないか」と噂されたが、この話は「日本で米海軍の戦闘艦艇を建造してあげる」「日本国内の造船産業や雇用に恩恵がもたらされる」というものではない。
出典：Department of War Fiscal Year (FY) 2027 Budget Estimates Navy 出典：Department of War Fiscal Year (FY) 2027 Budget Estimates Navy
この動きを簡単に端的に説明すると「海軍艦艇の国外建造（上部構造の主要部品製造も含む）はバーンズ･トレフソン修正条項で禁止されている」「米行政管理予算局（OMB）は海軍艦艇を同盟国の造船所で建造したい」「議会と造船所業界団体は雇用を守るため海軍艦艇の国内建造を守りたい」「ホワイトハウスは同盟国設計の艦艇を取得して国内建造させることで雇用と投資を生み出したい」となり、議会は2027会計年度の国防権限法案（歳出法で支出が決まった国防予算をどう使うのかを決める権限）の中で海軍艦艇の国外建造を制限する内容を盛り込んでいる。
下院バージョンの国防権限法案には「海外の造船所で建造される艦艇調達契約を締結するのにFY2027の予算を一切使用してはならない」という修正案が、上院バージョンにも「バーンズ･トレフソン修正条項をバイパスする大統領権限の大幅制限」が盛り込まれており、分かりやすく言うと「下院は戦闘艦艇の海外建造にFY2027の資金を使用するのは禁止だが補助艦艇についてその限りではない」「上院は補助艦艇のバルク燃料輸送船と戦略輸送船を最大2隻ずつ建造することについては条件付きで認める」で、上院は受注した海外の造船所に米造船産業基盤への直接投資を義務付ける方針だ。
出典：The White House
トランプ大統領も8月13日に署名した国家安全保障大統領覚書（大統領令とほぼ同等の法的効力をもつ公式な行政文書）の中で「沿岸警備隊の中型砕氷船計画で初めて採用された成功事例＝フィンランドモデルに基づき、米造船産業基盤への直接投資をさらに推進することを指示する」「海外の造船会社が米造船所に大規模かつ持続的な投資を行い、米国人労働者を雇用して育成するなら、一時的に最大2隻の海外建造を許可し、3隻目以降の船舶は活性化された米造船所で建造される」と明記。
カナダ企業のデイヴィーは米法人の子会社＝デイヴィー･ディフェンスを通じて中型砕氷船5隻の建造を受注し、同社が所有するフィンランドのヘルシンキ造船所で最初の2隻を建造、その間に買収した米ガルフ･カッパー造船所で中型砕氷船を建造できるように準備を整え、残りの中型砕氷船を雇用した米国人労働者によって建造する予定で、これが大統領覚書の中で成功事例と言及したフィンランドモデルの正体だ。
出典：The White House
大統領覚書はフィンランドモデルを対潜･水上戦や護衛任務が行える水上戦闘艦、Ro-Ro型貨物船、洋上補給用の貨物･給油タンカーの調達にも拡大することを指示し、その条件として「最初の2隻以外は新規に建設した米国内の造船所、所有権もしくは過半数の株式を取得した既存の米造船所で建造すること」「最初の2隻以外を建造するため米国人を雇用して訓練すること」「最初の2隻を建造した親会社の造船技術やテクノロジーのライセンスを米造船所に与えること」「最初の2隻以外を米国で建造する場合は必要な全てを米国のサプライチェーンから調達すること」を挙げ、この条件を満たすならバーンズ･トレフソン修正条項が免除される。
これも議会が国防権限法案の中で国外建造を制限すれば実現困難になり、特に上院は大統領が行使できる「バーンズ･トレフソン修正条項の免除権限」も制限する方向なので、OMB、議会、ホワイトハウスの考え方はバラバラで収束する気配がないが、USNI Newsは1日「ホワイトハウスと海軍は韓国、日本、トルコのフリゲート艦設計案を検討している」「ハン･カオ海軍長官代理は海軍に水上戦闘艦、Ro-Ro型貨物船、洋上補給用の貨物･給油タンカーに関する調査を命じた」「この評価は2026年11月12日に提出される予定だ」と報じた。
出典：海上自衛隊
USNI Newsの取材に応じた関係者は検討している同盟国設計のフリゲート艦について「三菱重工業の新型FFM（もがみ型改）輸出バージョン、韓国の現代重工業、ハンファオーシャン、SKオーシャンプラントが建造している忠南級フリゲート、トルコのイスタンブール海軍造船所、アナドル造船所、セデフ造船所、 セフィーネ造船所が建造しているイスタンブール級フリゲートが検討候補に挙がってる」と証言しているが、フィンランドモデルを適用するには米国に造船所を新設するか、既存の造船所を買収しなければならない。
韓国のハンファはすでにハンファ･フィリー造船所を所有し、豪オースタルの米国事業（オースタルUSA）買収にも動いているため、フィンランドモデル適用という点でもっとも現実的な選択肢だ。逆に日本とトルコはフィンランドモデル適用条件を満たす投資から始めないといけないので実現性が非常に低く、韓国と同じようにフィンカンティエリ･マリネット･マリーンを所有するイタリアのフィンカンティエリ（ベルガミーニ級フリゲート）の方が可能性があるだろう。
出典：Adem/CC BY-SA 4.0
どちらにしてもフィンランドモデルを水上戦闘艦、Ro-Ro型貨物船、洋上補給用の貨物･給油タンカー調達に拡大させるには議会を説得する必要があり、本当に米海軍が同盟国設計のフリゲート艦を取得できるようになるのかは2027会計年度の国防権限法案が成立してみないと何ともいえない。
ちなみにUSNI Newsの取材に応じた関係者はイスタンブール級フリゲートが検討候補に入った理由について「7月にトランプ大統領とエルドアン大統領が会談したことを受けてのものだ」と述べている。
関連記事：トランプ大統領が戦闘艦の海外建造を条件付きで容認、最有力候補は韓国設計
関連記事：トランプ大統領、フォード級空母への蒸気式カタパルト復活を正式に命令
関連記事：ハンファが狙う米海軍艦艇建造、豪オースタルの米国事業買収に動く
関連記事：米軍事委員会は海軍艦艇の海外建造を阻止、韓国資本の米造船所は建造を受注
関連記事：米下院が海軍艦艇の日韓建造を阻止する条項を可決、海外建造など言語道断
関連記事：米海軍艦艇の国外建造、国内雇用という利害を無視すれば実現しない
関連記事：Hanwhaの米市場進出が本格化、買収した米造船所に50億ドルを投資
関連記事：Hanwha Oceanが米造船所を1億ドルで買収、米海軍長官も買収を歓迎
関連記事：米海軍長官は艦艇建造に海外の造船所活用を希望、米造船業界は反対
関連記事：現代重工業が米造船所と提携、米海軍･沿岸警備隊向け艦艇建造･MRO事業に進出
関連記事：Andurilと現代重工業が提携、自立型海軍システムの設計と製造で協力
関連記事：現代重工業がGE AerospaceやL3Harrisと提携、豪海軍や加海軍の受注戦で協力
関連記事：韓国のHanwha、米軍プログラムの元請け参加が可能なAustal買収に動く
関連記事：造船への投資、米海軍長官がハンファオーシャンと現代重工業に米国進出を促す
関連記事：韓国のハンファオーシャン、米海軍需要を獲得するため米造船企業を買収か
関連記事：韓国企業が海軍艦艇向けのMRO事業に本腰、潜在的な顧客に米海軍が浮上
※アイキャッチ画像の出典：HD현대중공업
横須賀の米海軍艦船修理廠（SRF-JRMC）を活用するとすればどうだろう
米国法では米軍基地は法的には米領に準じる扱い
基地内部である以上はセキュリティも問題なく、イージス艦の修理まで可能
アメリカ本土の雇用には寄与しないので無理では？
アメリカから労働者を連れ来てアメリカから建造に必要な材料や部品などを全て輸入するなら可能性はあるかもしれないけど､そこまでするメリットは有りませんからね。
本邦における艦艇増産のボトルネックも人材なのだから連れてきた労働者の半数でも融通してもらえばメリットにはなりますね。
それに実質日本国内での建造なんだから実行的には国内調達する部分はありますね。
なにより、同盟国を戦争に巻き込むモノ質としての価値がある。
実現するのであれば妥協点としての魅力はありますね。
韓国はともかく日本は乗り気じゃないように見えますね
豪州、自衛隊向けだけでも結構な数だし、NZへの売り込みも控えてるしね
複雑かつ、揉めそうな米軍向けは出来るだけやりたくないやろ
仕様変更とか言い出されたらたまったもんじゃない
そのような問題を乗り越えるからこそ商売になるのだよ。
これらの諸問題を乗り越えられないような連中には国際市場での商売はムリだね。
世界に売るのなら、日本の企業もぜひ挑戦し乗り越えて欲しい。
出なければ、防衛産業の発展なんてムリだ。
改良型FFMにイージスシステムを載せなきゃならないから、難しいでしょうね。
韓国が手を出して、痛い目を見るか。
どうせ商売するなら兵器より車とか家電に労力使う方が稼げる
レーダー、戦闘システムは米国製に換装してダメージコントロールも従来の米国流が出来るようにとか言い出すんでしょうね、やめといた方がいい
仮に設計のみとしても、ダメコンは割り切って思い切り省人化に舵を切っているもがみ型は、米海軍のダメコン重視の思想とは相容れない筈。ポシャったイタリアのフリゲートベースの案も、その辺がお眼鏡に敵わず再設計し直しまくった挙句、姉妹艦というよりまたいとこぐらいの艦になってしまった様ですし。（SM-2までにしようとしたのを、SM-6対応させようとしたのもあるけど）
今般のホルムズ海峡での作戦を見ても、アメリカ海軍は洋上での長期作戦行動が多いため、極端な省人化は継戦能力の低下につながると考える筈ですので、もがみ改型は無いでしょうね。日本側も、乗員を増加する方向で再設計まではしたく無いでしょうし。
日本の護衛艦は、ダメコンに対する思想面ではアメリカに近いので、むしろ旧来のDD（例えばあさひ型ベース）であれば米海軍も妥協できるかもしれません（ただし電力需要の増加が見込まれるため、機関、発電機向けのスペースは再設計になるとは思いますが）。DD、FFM関係なく、日本の護衛艦はヨーロッパ系に比して容積に対する兵器の搭載量が少ないですが、それも被弾した際の誘爆による被害を抑えるという側面もあります。
＞SM-2までにしようとしたのを、SM-6対応させようとしたのもあるけど
SM-2は生産完了したというニュースが流れていますが…
そもそもそこまで頑丈なダメコンいるんかなって疑問があるんだよね
これ言うとよくスターク被弾事件のことを持ち出す人がいるんだけど、艦隊総出+民間船の協力でようやく鎮火、そのまま味方の港まで曳航だから、ダメージコントロール役にたたないとは言わないけど正直費用対効果が悪すぎるんじゃないかと
日本も候補には上がっているけど兵器輸出後進国なのでまずは既に受注してる方を終わらせるほうが先
（まあどうせ韓国だろ）
ですね
納期も評価ですし
ますは買ってくれた相手に誠実にやって欲しいですね
フィンランドモデルがベースの話なら日本やトルコの名前は出てこない気もしますが。韓国の当て馬にするには条件が違い過ぎます。対米投資の一環として造船所を買う可能性もありますが、政府にも造船業界にもそんなお金はないですよね。国内投資で精一杯です。
2027年度の概算要求で、新型FFMの建造を事項要求として建造隻数と金額を示さなかった。計画通りなら2027年度に4隻分を予算化する必要があったのですが、その隻数すら明示無し。
新型FFMの建造計画の見直しが始まってるのは事実で、それが今回のアメリカの件と関わってるのでは思うのはおそらく考え過ぎでしょうね。
これはもう乗りかかった韓国が離れられないようにするための策、罠なのでは？
韓国製のフリゲート艦が日本の安全を保障する
韓国人にとって、この上なく自尊心が満たされるでしょう
日本が候補に上がることを喜ぶべきかこっち見んなと悲観すべきか
アメリカの艦船の生産のグダグダっぷりと、日本での生産とオーストラリアで生産を考え無いといけないのを考えると正直、こっち見ないでくれとしか出ないと思う。
アメリカが求めてるのは優秀な戦闘艦ではなく、戦闘艦を製造するインフラなので我が国の方針とは明確に異なる事を理解すれば、違和感は無くなりましょう。
韓国兵器がアメリカでも許容されるのは、韓国のストロングポイントがアメリカの国益に合致してるからでしょう
アメリカ政府は韓国くんが乗り気なんでこっち見ないでもろて
バーソルフ級カッターの改良型との比較検討が 忠南級フリゲートとイスタンブール級フリゲート
コンステレーション級ミサイルフリゲートとの比較検討が新型FFMになるのかな
米海軍が本当に欲しいのはオリバー・ハザード・ペリー級の後継艦だと思うのでサイズ的には忠南級フリゲートが有利、
政治的にも韓国による対米投資として陸は大砲、海はフリゲートとして積極的に売り込みをしていきそう
これは日本とトルコは当て馬でしょうが、韓国は苦労しそう。
ただ、得られる技術も多いかもしれない。
例えばどんな？
アメリカへのロビー活動とか。
どこというより、隠れていた問題点が洗い出されるでしょう。
沢山ありそうです。
アメリカの納税者が聞きたいのはピカピカの新しい船の想像図ではなく、今までの失敗計画シリーズは何故に生まれ、そこからどのような教訓を得て、これからどのように改善していくべきかというレポートなのでは？
どこの高性能艦艇を導入しても、アレもコレもって詰め込んてコンステレーション級みたいにしちゃうんでしょ！？
米国内の造船所で最初の2隻だけ建造して、コンステレーション級と同様に2隻で打ち切りとかありそう。
下手な事をしないで、アーレイ・バーク級を継続建造しておけ。
まや型をベースにして、SPY–6化しながら外観をFFMにすればOKなのでは…こんごう後継艦のベースになりそうですし｡三菱ではなくなりますけどね。
USスチールの事例がありまして。
外国資本が、技術・新規資本を投入することで、一気に設備更新により利益が見込めんだ事例です。
日本製鉄は、USスチールに長期的な設備投資をすることで利益改善を考えていましたが、ノウハウ注入により素早く改善しています。
米国造船業界も、組織内のしがらみなどで動けない面もあるでしょうから、（日本目線で安全保障を考えれば）できるだけ速やかに改善して欲しいものですね。
でも忠南級フリゲートってVLSが独自仕様なんよな。mk41に対応した設計変更はすんなり行くのかな。
韓国がフィリピンに輸出したミゲル・マルバー級フリゲートはVLSをフランスのMICA VLに変更しています。
さすがにVLSがそのままという事は無いと思います。
新規投資を連れてきた方が政治的アピールになりそうですし、トランプの腰巾着と化した米海軍なら日本トルコも有り得るんじゃないかと思います。日本で建造中に設計変更されて何時までもドックが空かないとかシャレにならんし、韓国頑張って欲しいなぁ。
S-400問題もあるので、トルコは難しいのでは？
まさか、F-35の輸出は許可しないけどフリゲートの輸出はありとかするのですか？
訂正
×フリゲートの輸出
○フリゲートの輸入
です
うろ覚えだけどトルコがS400を捨ててF35に戻ろうとしてるってどっかで誰かが言ってた気がする。
S-400件は、まだまだ続きそうですよ
なんでも、ロシアがトルコにS-400を販売する契約条件に「ロシアの承認無しに、他国にS-400を移転してはならない」という項目があったらしいです。
ウクライナとの戦争で必要なロシアに売れば解決や（白目）
ロシアは「トルコへ輸出済みのS-400を絶対に引き取らない」と言っているのですが…
まじかｗｗｗトルコにＦ３５に戻ってほしくないんやな。これはどうなるやらｗ
米国内の造船所への投資が条件となると、私も韓国が有利だと思います。
でも、これって日本とトルコに対する「米国内の造船所へ投資せよ」というメッセージなのでは？
読み間違えるとえらい目にあいそう。
流石に韓国かな？もし新型FFMになったら嬉しい反面、現場が忙し過ぎて三菱パンクしそう笑。そうでなくともアメリカの次期フリゲートは色々と先行き不安だしババ引くことになる感じもするからね…手放しには喜べないな
FFMの造船の下請負としてジャパン マリンユナイテッドがいるから、まだまだ平気、へーき。w
アメリカ海軍の「後出しジャンケン」「せっかくだから病」「米海軍基準を満たさない」のでコンステレーション級とFREMMのように「遠い親戚」を建造することになるのが目に見えてますし、「アメリカ国外建造なら資材を全てアメリカから調達」とかも品質や納期に影響するので、現在の条件では「やれない」でしょうね。
もし「テクノロジーのライセンス供与も対価なし」ならアメリカに投資する意味もないですし、戦闘艦建造に関しては強欲アメリカに付き合う必要もないでしょう。
米国に造船所を新設するか、既存の造船所を買収してくれたら
アメリカのフリゲートにまつわるゴタゴタに付き合う権利をやるぞってことか、ふざけるな
アメリカが一切口出ししません、土壇場になってちゃぶ台返ししませんと確約するくらいじゃないと怖いわ
いつまでも日本の方をチラチラ見てないで手を挙げている韓国とさっさと話まとめて少しでも早く進めたらいいのに。
韓国からいい条件引き出すために日本にも手を挙げてほしいなー（ﾁﾗｯﾁﾗｯってことなんでしょうけど、
当て馬にされるだけならまだしも、韓国の対米投資が日本に比べて遅れてることとかで
韓国よりもアメリカに忠実な日本にやらせた方がよさそうだなと
まかり間違ってアメリカ造船業の介護まで押し付けられたらと思うと寒気しかしません。
FFMの豪州供給や自国建造分で手一杯だからと断る口実はちゃんと積みあがってますし
せっかく韓国さんがやる気満々なんですから全力で辞退させてもらいましょう。
めんどくせぇスキーム。
こっちが米国の造船所に投資してそこで建造する方式のほうが筋が良いと感じる。
それにFFMに限れば、伝統的に損傷を受けた艦を捨てたがらない米海軍の運用思想と船の設計思想が相容れないのではないか？
とりあえず、アメリカくんはこっち見んな。韓国くんと仲良くキャンセルしてください。
日本と韓国は地勢的リスク（中国とロシアに近すぎ）
トルコは政治的リスク（必ずしも親米ではない）
よってアメリカ本土に造船所を作らせてやるので、そこで建造してね～
がアメリカにとってマスト
三菱重工的には色々手間踏んでリスク負って一定の利権を確保するより、全て教えるので米国内で自由にライセンス生産して下さい、好きなだけ自己責任で改造して下さいというスタイルの方が楽でしょうね
対米投資案件にするのは賛成
余計な設計変更を押し付け続けられるのは勘弁なのでそこは改めて早く
日本は、先日、カナダの潜水艦入札を断っていますよね。
実際に余力がないのだと想像します。
上で書いている方もおられますが、ここは、
アーレイ・バーク級の船体をベースに考えるべきでは？。
米国はどうしてしまったのかな？。
製造設備の更新に、自国が投資するべきでは？、などと思います。
＞アーレイ・バーク級の船体をベースに考えるべきでは？。
本件は「アーレイ・バーク級より1クラス下の戦闘艦艇をどうするか？」という案件なんですが…
新型フリゲートというのはそういう事です。
思うのですが。
コンステレーション級は満載7,291tで、元の
カルロ・ベルガミーニ級の満載5,950tから
大分増えていますね。
比較して、アーレイ・バーク級フライトI,IA は、
満載8,850tで、装備は上回っているでしょう。
因みに、現行フライトIIIは、満載9,700tです。
米国のことですから（笑）、新フリゲートも同じ道（笑）
を辿るものと想像します。
であれば、フライトI,IA（大きめ）の船体を使っておけば、
将来的に、余裕があると想像します。
おっしゃるように小型艦を目指すと、余裕は無いのでは？。
フリゲート艦ならば、新造時には駆逐艦並みの装備は
しないでしょうから、将来の余裕は十分では？。
そして、先行き、駆逐艦に準じた装備は可能でしょう。
少し話がずれて、最近の西側新造艦艇は、日/米を除くと、
旧ソ連艦のような花魁状態ですね。こんなことで良いのかな？。
ノルウェーのナンセン級みたいな事故を起こしそうな？。
アーレイ・バーク級は、設計が古い分、推進機関と発電能力
について、おそらく、再設計が必要と思います。
発電量も増やさないといけないでしょうし。
多分、COGAGをGTCC（ガスタービン/蒸気タービン
コンバインドサイクル）に変更するのでは？。
それを除けば、ダメコンの基準などは、既に満たされて
いるのでは、と想像します。
想像以上に国内で「重工業」をやる体力もノウハウも失われているのだと思う。とんだ炎上案件だ
まずは虚業に消える国内の頭脳をエンジニアに振り分けろ。年間に生まれるエンジニアの数ロシア以下だぞアメリカ