ドイツ政府は推定約6.7億ユーロ（約870億円）もの資金を無駄にして保管中だった無人航空機「RQ-4Eユーロホーク」を博物館で展示するため準備を始めた。

参考：Verschrottung oder “museale Verwendung” der Drohne “Euro Hawk”
参考：Der EuroHawk kommt ins Museum

大失敗した無人航空機ユーロホークを博物館で展示するため準備を始めたドイツ

ドイツは対潜哨戒機「アトランティック」を改造した電子情報収集機の後継機として米国製の無人偵察機RQ-4Bブロック20をベースに開発したユーロホーク（RQ-4E）を5導入を決定、この機体にエアバス製のEADSセンサーパッケージを搭載して2012年に運用を開始する予定だったのだが、2009年に取得した初号機の運用テスト中に様々な問題に直面することになる。

まずユーロホークの開発企業であるノースロップ･グラマンは同機の技術データをドイツ側と共有することを拒否したため運用テストの検証が難しくなり、ユーロホークの飛行制御システムにも問題が見つかったため修正に苦労することになるのだが、最大の問題は国際民間航空機関（ICAO）や欧州航空安全機関（EASA）が衝突防止システムを搭載していないことを理由にユーロホークの飛行を認めなかった点だ。

正確に言えば人口密集地帯や民間航空機が頻繁に飛行する空域での運行を許可しなかっただけなので人口の少ない地域の上空を飛行することは可能だが、いちいち人口密集地帯の上空や民間航空ルートを避けながら飛ぶのは非効率過ぎて現実的ではないため新たに衝突防止システムを開発してユーロホークに統合することも検討されたが、そのためには開発･検証費用として新たに約6億ユーロ（約780億円）以上の追加費用が必要と判明したため2013年に当時のトーマス･デ･メジエール国防相がユーロホーク廃止を決定した。

予定されていた残り4機は発注は当然キャンセルされ、初号機も主要部品を取り外されたモスボール状態でマンヒング空軍基地（バイエルン州）の倉庫に保管されることになったが、特に新たな活用方法があった訳でもないので単純に高価で使い道のないユーロホークを持て余していただけと言える。

出典：U.S. Air Force photo by Senior Airman Juan Torres

このホコリがかぶったユーロホークに再びスポットライトが当たったのは2018年で、北極圏での海洋監視に無人航空機の活用を検討していたカナダがドイツにユーロホーク購入を打診したのだが飛行に必要なナビゲーションシステムや飛行制御システムに必要なコンポーネントが欠けていることが判明、さらにドイツ向けのユーロホークは旧式のRQ-4ブロック20ベースなのでスペアパーツ入手も困難で保管状態の同機を運用状態に戻すには高額な費用がかかることが予想された。

しかもRQ-4はミサイル技術管理レジーム（MTCR）の規制に引っかかるため取引を成立させるには米国を含めた3ヶ国での協議が必要で、特にお買い得と言うわけでもないユーロホークを調達するのに複雑な手続きが要求されるためカナダは同機の購入を諦めてしまった。

ドイツではユーロホークがカナダに売れれば無駄になった約6.7億ユーロ（約870億円）もの資金の一部を回収することが出来ると色めき立ったが、カナダが購入を断念したためユーロホークをこれ以上保管していても買い手が現れることはないと判断、首都ベルリンにある空軍博物館に展示（2022年一般公開予定）するため作業を開始したらしい。

何とも悲しい結末だがRQ-4が開発された当時、民間航空機が飛び交う空域を無人航空機が飛行するとはICAOやEASAも想定していなかったのでルールの整備が後手にまわりドイツ国防省は貧乏くじを引く格好になったが、もし10年ほど遅くユーロホークプログラムを開始していれば状況はかなり異なっていただろう。

出典：public domainRQ-4Cトライトン

因みにドイツ国防省はユーロホークの代わりに衝突防止システムが組み込まれたトライトンベースの無人航空機を25億ドル（約2,700億円）で調達を計画していたが、最終的に本計画を破棄してボンバルディアのビジネスジェット「グローバル6000」をベースにした有人プラットホーム「ペガサス」を3機導入を決定した。

しかしドイツ国防省はペガサスにEADSセンサーを統合するための予算を割り当ていないためドイツ空軍が新たな電子情報収集機を手に入れるのは当分先のことになりそうだ。

※アイキャッチ画像の出典：Julian Herzog / CC BY 4.0 ユーロホーク