米国防総省は2020会計年度における米軍保有の固定翼機と回転翼機の請求レートを更新した。

※本記事は2019年11月12日に公開した記事の再掲載です。

参考：Fixed Wing and Helicopter Reimbursement Rates

これは米軍の保有する航空機が1時間の飛行を行った場合のコストをまとめたもので、国防総省向けの請求レート、その他の連邦機関向けの請求レート、海外の国への請求レート、その他への請求レートの4つに分けられている。

この中の「海外の国への請求レート」とはFMS方式によって米国製航空機を購入した国に当該機を米空軍が空輸した時に発生する輸送コスト（購入国に請求する費用）を算出する根拠となる数字で、「その他への請求レート」は主に航空ショーなどに呼ばれた際に請求するコストの算出根拠となる数字だ。

以前、2019会計年度の請求レートを元に米軍が保有する航空機が1時間飛行するのにかかる費用をまとめたが、今回も2020会計年度の請求レートを元に情報を更新していく。

※下記の数字は1時間あたりの「飛行コスト」で良く似た「運用コスト（作戦に従事する実戦状態）」ではないので注意

戦闘機･攻撃機部門

これは国防総省向けの請求レートを元にした戦闘機の飛行コスト（1時間）を比較した表で、今年は2019年と2020年のコストが比較できるようにした。

数字を見る限り殆どの機種で飛行（1時間）に掛かるコストが上昇しているが、空軍のF-15C/Dは老朽化による整備コストの上昇が色濃く反映され特にコストの上昇幅が大きく、これをリフレッシュするため新たにF-15EXを導入する予定だが、2020会計年度予算が成立せずF-15C/Dの使用期間が長引けば整備コストの負担が予算を圧迫することになる。

出典：Pixabay　F-22 ラプター

さらにF-22の飛行コストは約4,000ドルも上昇し4万ドルを突破している。これはF-22の生産数が少なすぎて部品の調達コストや整備費用が高騰している結果だろう。それに比べてF-35は飛行コストの削減に成功しており、特に海兵隊向けのF-35Bは約7,000ドル、海軍向けのF-35Cは約9,000ドルも飛行コストの大幅削減を達成しているのは数少ない明るいニュースだ。

大型機部門

これも戦闘機と同じく2019年と2020年のコストが比較できるようにした。

爆撃機は機体が大きく、エンジンも沢山搭載しているため小型の戦闘機に比べ整備コストが掛かってしまうのは致し方ないのかもしれないが、ステルス爆撃機「B-2 スピリット」だけは別格で同機を1時間飛行させるためのコストは60,082ドル（約655万円）、10時間飛行させれば約6,550万円もコストが掛かるらしい。

出典：Pixabay　B-2 スピリット

あとはB-1とF-22の飛行コストがほぼ同額で、どれだけF-22の運用コストが高価かよく分かる。

C-2Aは、E-2艦上早期警戒機を改造した艦上輸送機だ。

出典：Pixabay　C-17 グローブマスターIII

やはりE-4BとE-8Cの飛行コストは去年同様、突き抜けている。E-4Bは対電磁パルスを施された特別仕様の国家空中作戦センターで大統領専用機「エアフォース･ワン」の軍用機版という位置づけで、E-8Cは早期警戒管制機の対地上版だ。

徐々に数を減らすP-3Cの飛行コストは上昇し、数が揃い始めたP-8Aは逆に飛行コストが削減、妥当な結果。

偵察機・無人機部門

2020会計年度の請求レートではF-35の飛行コスト削減が目立つ結果となったが、2019会計年度と比較すると全体的に飛行コストは上昇しており、特にF-22やB-2などのステルス機は飛行コストは非常に高価で現在もコストの上昇が続けている。

運用開始から20年が経過したB-2は、開発中のB-21によって更新される予定で退役時期が見えているが、F-22も飛行コストがこのまま上昇すれば機体寿命が尽きるよりも早く退役することになるのかもしれない。

※アイキャッチ画像の出典：public domain