ドイツ空軍の関係者は、現在運用しているユーロファイター･タイフーンの搭載レーダーを、2022年からアクティブ･フェーズド･アレイ（AESA）方式の「Captor-E」に換装する予定だと語った。

参考：Captor-E AESA Upgrades For Bundeswehr’s Eurofighters From 2022

ドイツ空軍、2022年からタイフーン搭載レーダーを「Captor-E」に換装へ

レーダーアンテナ部分をAESA方式に改めた「Captor-E」は、ユーロレーダー社が10億ユーロもの費用を投じて2015年までに開発を完了していたが、タイフーンの共同開発に参加し、同機を導入した国（英国、イタリア、スペイン、ドイツ）の発注がなく、2016年にクウェートから受注したタイフーン（トランシェ3）28機に初めて採用され、カタール向けの機体にも採用される予定だ。

出典：ILA_Berlin_2012_PD_193.JPG: Bin im Garten / CC BY-SA 3.0　CAPTOR-E (CAESAR)を搭載した展示機

Captor-Eには「合成開口レーダー」モードが搭載され、全天候下において精度の高い地上攻撃能力を提供する事ができ、AESA方式の探知能力は約60km離れた場所からF-35を検出することができると言われている。

タイフーン開発国の中で、ドイツのみが「Captor-E」を採用したことになるが、その背景には同国のトーネード退役問題が絡んでいると見られる。

ドイツ空軍はトーネードの後継機として、F/A-18E/Fかタイフーンの購入を検討中だが、核兵器運搬能力の実証問題で調達が遅れ、最悪トーネード退役時期（2025年から順次退役が始まる）に間に合わない可能性が出てきたため、運用中のタイフーンを「Captor-E」に換装し、地上攻撃能力を引き上げようとしている＝トーネード不在をカバーすることを狙っているのかもしれない。

ただ、ドイツ空軍が保有（予定）する141機のタイフーンの内、トランシェ1（33機）には対地攻撃能力がなく、トランシェ3（31機）は比較的機体が新しいため、恐らくだが「Captor-E」への換装を行うのはトランシェ2の77機のみ、もしくはトランシェ2の一部に限定されるのではないだろうか？

補足：ドイツ空軍は、トーネードの後継機調達、老朽化したトーネードの維持費用、フランスと共同開発する第6世代戦闘機「Future Combat Air System（FCAS）」への予算投入が控えているため、あまり予算が潤沢だとは言い難い。

どちらにしても、英国が費用対効果の問題で換装を見送っている「Captor-E」を、ドイツが採用したというのは非常に興味深い。

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