中国がドローンの分野で大きく日本を凌駕したのも、豊富な資金力や人材力の格差だけが原因ではなく
軍や政府の理解度の差が大きいと思うんですよね

総合力で負けてるのなら、せめて頭の柔軟性くらいは向こうの先を行くくらいの気持ちくらいは欲しいです

新明和は新明和でXU-Mを飛ばしてるので危機感を持ってるんでしょうね
機体規模が結構違うのと新明和の方は単胴のオーソドックスなタイプなので、二種並行で開発が進んでいるのはこれはこれでリスクヘッジとしてはありかなと思います
開発リソースが分散するデメリットもありますが…民間企業の自主開発なんでそこはどうしようもないか（；^ω^）

まんまベンチャー企業と大企業の関係ですな
大企業はどうしてもトロい

一つあるのが民間企業には競争というものがあるからですね。成長しないと生きられないからこそ伸びる。財源が安定している国の機関ではこうは行かない｡

　役立つ場面しかないってぼかすけど、むしろどんな用途考えてるの？離島輸送メインならそこまでの飛行の安全性確保とペイロードの問題、救難なら決まったコース飛ばない問題とどこまでのシーステートで離着水出来て救助救命体制構築までがセット。
　そして着水すれば船として機能する必要ある筈だから法令に則り各種装備を付けてそれをしっかり機能させる必要性。

　離着水時に風と波の状態を判断する必要があるし、しっかりとした地面や甲板で運用する機体より何倍もハードルは高いだろう、おまけにニッチ過ぎるから投資に見合う成果なんてないと思う。
　無人飛行艇作るぐらいならVTOL輸送機作って亜種として海上運用パッケージ作る方がマシだと思う。それだと離着水時の問題や機体形状や強度に関してはまだハードルが下がる。

人間に関係する構造と機材を全部カット出来ますからね・・・
風防から座席から計器パネルやらスイッチやディスプレイ、全部カット出来るわけで。
しかも操縦席を無視して機体の重心の理想的な位置にペイロードを持ってこれます。
人間という制約に設計が邪魔されないのが、AI戦闘機に人間が勝てないと言われる理由の一つでもありますね。

むしろハマドリの売りは波のある環境での全自動着水かと。
そもそも完全防水かつ低速なので着水失敗してもある程度誤魔化しききそうですし。

ロシアの［Vitebsk25］EWSystemの詳細はロシア側からは現在出ていないみたいですね、動画が非公開になっているようなので違うのをリンクしておきます。Ka-52で１８発のMANPADSの妨害に成功しているみたいです。
リンク

＞＞小型で電動のハマドリ3000と、中型でエンジン駆動のハマドリ6000（製品開発中）がラインナップされており、
この会社は小型と開発中の中型はあるけど、大型が無いから、こういうの作れますよというアピールしてるんでしょうね
中型が完成するまで開発リソースを割くわけにはいかないと思いますよ
資金繰りが大変なベンチャー企業に無茶を言ってはいけません

政府は今年度から経産省・防衛省協力の下、「防衛産業へのスタートアップ活用に向けた合同推進会」を発足させました。
6月16日に第1回合同推進会を開催しています。

＞国家安全保障戦略及び国家防衛戦略に基づき、民間のイノベーションを推進し、その成果を安全保障分野において積極的に活用するべく、スタートアップ企業と防衛省・自衛隊のニーズとのマッチングを図る機会を創出する

のが目的です。
第2回以降はスタートアップ企業の招聘等を通じて、防衛省・自衛隊とのマッチングを図るそうです。
S.E.L.は従来から経産省のスタートアップ企業支援活用に熱心で、これに招聘される可能性は高いんじゃないでしょうか。採択されれば公的補助を受けられることになります。
今回のコンセプトでUUV運搬投入能力を第一に持ってきているのはそれを睨んでかも。

>3mの波高で運用が可能
とズバリ明言してますよ。

無人機だからこそ、サンダーバード2号のように機体中央に重量物を搭載して機体重心を中央狙い位置にしたいのかなと思いました。
全翼機のように機体中央さえ揚力発生部として利用できれば理想なのでしょうが、飛行艇としては全翼機は最悪な選択ですから相胴式になったのだと思いました。
個人的な意見ですが、機体の大きさの割に主翼中央が小さ過ぎて問題が起きる気がします。

耐波性を上げるには双胴が有利になるからでしょう。
単胴＋翼下フロートだと３点で支えることになりますが、３mの波となると3点均等に荷重が乗る事など無くかなり余裕を持った強度と浮力のフロートが必要となります。そして翼下フロートは飛行中は邪魔者でしかありません。
個人的には二重反転ローターのヘリコプタータイプの方が使い勝手が良いんじゃないかとは思う。

過去に生産された様々な形状の飛行機を見ればわかると思いますが、個人的な意見ですとこのままの設計強度だと主翼に亀裂が起きると思います。
理由は簡単な物理です。3次元の捩れが常時負荷がかかる翼の2分の１の距離即ち翼中央が翼端の寸法とあまり変わらない。そもそも機体の大きさに対して主翼面積が小さすぎる。
人間が搭乗しない事を前提としても小さすぎる。
例えるなら、クレーム車の中間ブームの寸法が根本と先端と同じだと簡単に折れるようなものです。
レシプロ機もA10のようなターボファン機でも直線翼にする時は機体に大して可能な範囲で翼面積を大きく設計士して強度を確保します。
小型機が作れるからといって、大型機も作れるわけではありません。大型機特有の実物試験の困難さがあり耐空証明も必要ですし、海水による腐食で部材の劣化、強度低下を考えれば様々な設計変更が余儀なくされるでしょう。
自然界の鳥と比較しても無理がある設計かなと感じます。
双発エンジンみたいですが、片肺離水は出来そうに無さそうなので、私なら3エンジンにしたいですね。

生態系と一緒で。
広い環境に対して最適化され、非常に有力な種となるカラスやハトのような種もいれば。
特定のピーキーな環境に最適化されることでその環境においてのみ他の追随を許さないような、そういう個性化された進化もあります。貧栄養の断崖絶壁でのみ最強のイワツバメとか、飛ぶことを捨てて極端な海洋最適化して大繁栄してるペンギン族とか。
ドローンも多種多様になるんではないでしょうかね。特に風が強く雨の多い日本では，日本独自の進化を遂げそうです。