台湾は米国から新たに製造されたF-16V Block70を66機導入するのと引き換えにミラージュ2000-5を退役させる可能性が浮上している。

参考：Could India Purchase Taiwan’s Ageing Mirage 2000 Jets? French Built Fighters Scheduled For Early Retirement

台湾が導入したミラージュ2000-5は予算を食い潰す金食い虫か？

台湾は1990年代にフランスからミラージュ2000-5を60機（単座の5Eiを48機＋複座の5Diを12機）導入したのだが結論から言えば非常に評判が悪い。

ミラージュ2000はF-16と同じ単発エンジンを備えた小型の第4世代戦闘機として誕生したのだが、ミラージュ2000が搭載していたエンジンの推力が同時期のライバル機（F-16やMiG-29など）よりも劣っていたため最後まで飛行性能の差を埋めることが叶わなかったが、少なくとも2000年代初頭までミラージュ2000-5はF-16に大きく劣らない能力を台湾空軍にもたらしていた。

出典：Al Jazeera English / CC BY-SA 2.0 台湾空軍のF-16

ただ実際にミラージュ2000-5とF-16A/Bを運用した台湾空軍に言わせれば、ミラージュ2000-5は台湾のような高温多湿の気候で運用するのに適していなかったため摩耗が激しく、メンテンスに手間がかかり稼働率が異常に低いという問題に悩まされた。さらにミラージュ2000-5が搭載していたエンジンの品質に問題がありタービンブレードの亀裂が多数発生する問題が浮上、この問題はフランス側が非を認め補償と修理を行い問題が解消されているが、異常に高いメンテナンスコスト問題は解消されていない。

さらに150機導入したF-16A/Bの損耗率は5.3％（8機）に過ぎないのに対して60機導入したミラージュ2000-5の損耗率は10％（6機）と高く、ミラージュ2000の製造が打ち切られて以降（2007年）は保守部品の入手性が悪化して搭載ミサイルの性能の陳腐化と合わせると、もはやミラージュ2000-5の存在は台湾空軍にとって予算を無駄に食い潰す存在とも言える。

補足：台湾空軍の資料（2010年）によればミラージュ2000-5の飛行コスト（1時間あたり）は約2万4,840ドル（約264万円）で、F-16A/Bの飛行コストは約5,500ドル（約58万円）だと言うのだから、どれだけメンテナンスコストが高価なのか良く分かる。あと保守部品の入手性が悪いのはフランスにも原因があるが、ミラージュ2000製造打ち切り前にアップグレードを行わければ保守部品の入手が困難になるとフランスが注意していたにも関わらず台湾がアップグレードを行わなかったことにも原因がある。

結局、メンテナンスコストと信頼性の問題で台湾はミラージュ2000-5にアップグレードを行わないことを決めており、新たに製造されたF-16 Block70を66機導入する際に退役させるのではないかと噂されているのだが、このミラージュ2000-5を狙っているのがインドだ。

出典：aeroprints.com / CC BY-SA 3.0 インド空軍のミラージュ2000TH

インド空軍はミラージュ2000Hを50機運用中で台湾よりもフランス製戦闘機の扱いに長けており、フランス空軍やカタール空軍が使用しているミラージュ2000を購入したいと考えていた事もあるので、まだ耐久年数が残っているミラージュ2000-5を台湾が早期退役させるなら喜んで引き取りに手を挙げるかもしれない。

ただアップグレードを行っていない台湾のミラージュ2000-5は保守部品の確保が難しいため、この辺りの問題をインドに解決出来るのか疑問だ。もしかしたらインドが独自にアップグレードを施して使用することを考えているのかもしれないが、管理人的には旧式機に大金をかけるなら新型機を導入したほうがマシだと思う。

果たして台湾空軍は金食い虫のミラージュ2000-5を退役させるのか、インドが引き取りに手を挙げるのかは今後の経過を見てみないと何とも言えないが、台湾とミラージュ2000の相性は良くなかったことだけは確かのようだ。

※アイキャッチ画像の出典：玄史生 / CC BY-SA 3.0