ボーイングの軍用機部門は開発力と信頼度を回復させて生き残ってもらわないと困るでしょ。
米国における軍用機開発大手は現状LM、B、NGの3社に集約されています。B社が軍用機から手を引けば、このままではLMの一強独占になりかねない。競争性が無くなれば色々と弊害も起きてくる。
国内企業で、有力2社+第3極1社　という構図を維持したいのでは。

ツボにはまって腹痛いw

これだけ技術開発力、プロジェクトの管理力に改善の兆しが見えないボーイングは、多少の人材の補填ぐらいで改まらないぐらい、組織や人は硬直化しているのかもしれないですね。

しかもそれの対応策が国防省と連んでの議会対策とか、完全に本質からズレてます。ボーイングが重要なのは解るけど、体質を改めない限り負の連鎖に陥り、最終的に肝心の国防体制自体に悪影響えお及ぼす結果になりませんかね？

国防雨頼みの日本にとっては、笑って見てられる話では無いですが、かと言って何かできるわけでも無いので、何とも歯痒い話です。

B社「やったぜ。これならいくら手を抜いても大丈夫だな♪」

ってなりそう

米軍需産業界に統合を押しつけたのが米軍ならその結果として競争がなくなり調達価格高騰で困ってるのもまた米軍だからなんとしてもLM一強体制を阻止したいんだろう
今でも割とそうだけど言い値で買わされるようになるから

737MAXでわかるように民間航空機部門もグダグダですから、塩漬けするか損切りした方が早いです

ボーイング社の民需／軍需の売上げ比はおおよそ6：1ですが、軍事部門を切れば経営は更に悪化すると思われます。

ボーイングは1997年にMDを吸収合併しましたが、その際旧MD経営陣に経営主導権を握られるという事態になりました。
新体制では株価至上主義に方針転換し、利益率を上げるため設計開発はコア部門を残しアウトソーシングに切替え、多数のエンジニアをレイオフしてしまいました。外注管理部門も縮小したため丸投げアウトソーシングが増えていったそうです。
近年のボーイングの開発力低下はそれに起因しているという説があります。

ボーイングの株価推移は、1997年を(100)とすれば、2007年(179)、と上昇を辿りましたが、B787のトラブルを受け2009年には一時(64)まで下落します。その後徐々に回復しますが、2014年より積極的自社株買いと株主配当金の大幅増に打って出ます。
結果、2019年初頭に(899)という高値をつけますがB737MAXの事故を受け急落しました。今年6/20現在は(434)ですが、前期までの決算は企業の存続が危ぶまれる状況です。

このように、ボーイングの経営不振は主に民需部門のトラブルと極端な株価至上主義が原因です。

>欧米の株主なら見切りをつけるの早そうなイメージだけど

見切りをつけた株主は、とっとと株式を売却してるさ。

ボーイングの本社は、創業のシアトルからシカゴに移って、現在はワシントンD.C.近郊。

シカゴになって企業買収とか利益とか数字ばかり追うようになったと言われ、エンジニアリングが疎かになった結果、737MAXの問題が起きた。

多くの人が期待したことは、シアトルに戻って、エンジニアリングを立て直すことだった。
それが、なんと、真逆の方向に行ったんだから。
もう言葉もないよね。

ボーイングは強すぎる労組のせいで組織改革が進まないのがねぇ、大企業アルアルだけど。
いつぞやのビッグ3や日本のJALみたいに、
一度、裁判所送りにして労組を骨抜きにしないとどうにもならないかもしれない。

空軍は爆撃機や輸送機、VC-25やE-3、E-4他大型機が多数あるのでMQ-25のタンク容量ではどうにもなりません。
戦闘機でも太平洋や大西洋超えの長距離フライトもあるので、給油機の航続距離も相応に求められます(戦闘機の渡洋の度に空母から給油機を出せ、というのも)。
大型機にKC-46等が必須である以上、MQ-25を採用しても危険度の高い前線用途程度ではないでしょうか。