ノルウェーの国防相は「どれだけ時間を費やし整備をしても、どれだけスペアパーツを購入してもNH90はノルウェー軍の要求要件を満たせない。NH90を返品するので支払った約50億クローネに利息を乗せて返せ」と発表した。

参考：Norway ends contract for NH90 helicopters, wants full refund
参考：Norway terminates its contract for the NH90

エンジニアがどれだけ時間を費やし整備をしても、スペアパーツをどれだけ発注しても動かないNH90

ノルウェー国防省はNHインダストリーズ（NHI）にNH90を2001年に14機発注、2008年までに14機全てが引き渡される契約だったのに初号機がノルウェーに届いたのは2011年で、2018年までに8機引き渡されたNH90は稼働率（14機で年間3,900飛行時間を予定していたが実際の年間飛行時間の平均は700時間/8機）が異常に低く、当時の国防相が問題改善と残り6機の調達を2022年までに行うよう計画を変更。

出典：NATO オランダ海軍のNH90

それでもNHIはノルウェーの要求を満たせずグラム国防相は「義務を果たさなければ契約を打ち切る」と今年2月に脅していたが、10日に「NHインダストリーズが契約上の義務を果たさなかったため正式に契約を解除した」と発表した。

グラム国防相は会見の中で「残念ながらエンジニアがどれだけ時間を費やし整備をしても、スペアパーツをどれだけ購入してもNH90はノルウェー軍の要求要件を満たせないという結論に達した。我々は今後受け取ったNH90やスペアパーツの返却作業を開始する。NHIに対してはノルウェーが支払った約50億クローネとその利息を返還するよう要求する」と主張したため大きな注目を集めている。

つまり契約締結から20年以上も経過しているにも関わらず、ノルウェーの要件を満たすNH90は1機もなく、NHIも現実的な解決策をノルウェー側に提示できなかったため契約の不履行＝支払った金に利息をつけて返せと行っているのだ。

出典：Titione29/CC BY-SA 4.0 フランス海軍のNH90

これに対してNHIは「ノルウェー国防省の決定には失望した。我々はNH90運用に必要な措置を全力で講じてノルウェーが要求する固有要件を満たすソリューションも提供してきた。NH90を返品するので受け取った代金を返還しろという要求に法的な根拠は存在しない」と反論しており、両者はこの問題を話し合いで解決するのか、それとも法廷に持ち込むのかは謎だが、ノルウェー国防省は「新しい対潜哨戒ヘリの調達プロセスを直ぐに開始する」と明かしている。

因みにNH90の稼働率が驚くほど低調だという批判や不満はノルウェーが初めてではない。

オーストラリアも独自要件を盛り込んだNH90を導入したがNHインダストリーズは設計変更に失敗、運用上の不満を解消すため部分な再設計を行い最終運用能力の獲得が2014年→2019年にずれ込み、欧州から取り寄せるスペアパーツの入手性が悪いためNH90の稼働率も異常に低く、2021年6月にはスペアパーツの問題で導入した47機全てが飛行を停止に追い込まれ、堪忍袋の緒が切れた豪国防省は2037年まで運用予定だったNH90の早期退役とUH-60Mの導入を2021年12月に発表した。

出典：Duan Zhu/CC BY 3.0 オーストラリア陸軍のNH90

当時のダットン国防相も「耐用年数を残すNH90を捨ててUH-60Mに切り替えると納税者は2037年まで18億ドルを節約することができる」と述べている。

さらにドイツでも71機保有するNH90の平均稼働率が17.5機（約20％）だと2018年に報告され問題化したが、管理人が知る限りフランスやイタリアといった他の導入国では特にNH90は問題視されていないため、どうやらNH90には運用国との相性問題があるのかもしれない。

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※アイキャッチ画像の出典：Forsvaret