日本が導入するF-35の価格が適切なのか高すぎるのかという記事で、戦闘機導入の相場について分からないという声があったので今回はフランスのラファール導入にかかる費用について記事にしてみた。

前回記事：高価過ぎる？ 1機240億円も必要な日本のF-35追加導入は正しいのか

第4.5世代戦闘機ラファールの導入費用が高額になる要因はどこにあるのか？

フランスのダッソーが1980年代に開発した戦闘機ラファールはクロースカップルドデルタ翼を採用した第4.5世代戦闘機だが、空母で運用していたF-8E（FN）やシュペルエタンダールの後継機として使用できることを要求されていたため他の第4.5世代戦闘機と比べととやや小型で、ラファールの大きさや重量はレガシーホーネットやMiG-29に近い。

出典：Tim Felce / CC BY-SA 2.0　フランス空軍のラファールB

2003年頃に初期作戦能力を獲得（海軍仕様のラファールM）して本格的な運用が始まったがラファールの開発･改良は現在も続けられており、レーダーやエンジンの機能強化、ネットワーク機能の強化、ヘッドマウントディスプレイへの情報表示を最適化するための人工知能の搭載、対ステルス機用に再設計され感度の向上した赤外線シーカーを搭載する空対空ミサイル「MICA NG」や新たに開発された1,000kg爆弾用の精密誘導装置「AASM」などが統合されたF4仕様を開発中で2025年頃（一部機能は2022年頃に提供）に提供を開始する予定だ。

そして今回の本題であるラファール導入が高額になる理由についてだが、ますはラファールの生産単価について見ていく。

2014年の資料によればラファールの生産単価は以下の通りになる。（参考資料：2014年予算案の補足資料）

• 空軍向けのラファールB（複座型）：7,400万ユーロ＝約93億円
• 空軍向けのラファールC（単座型）：6,880万ユーロ＝約86億円
• 海軍向けのラファールM（単座型）：7,900万ユーロ＝約99億円

しかし別の資料によればラファールの生産単価は1億ユーロに近いと言われており、正確な数字までは判明しないがラファールの平均生産単価は約7,000万ユーロ～1億ユーロの間ではないかと推定される。（参考資料：2013年に議会へ提出された2014年から2019年までの軍事計画に関する規定）

出典：public domain　カタール空軍のラファール

では、このラファールを開発国以外の国が導入した場合、どれぐらいの費用が必要になるのかだが、これまでラファールを購入したのはエジプト、カタール、インドの3ヶ国のみで、各国の契約額は以下の通りだ。

• エジプト：総額52億ユーロ（約6,500億円）で24機導入1機あたりの導入費用は約2.2億ユーロ（約270億円）
• カタール：総額63億ユーロ（約7,600億円）で24機導入1機あたりの導入費用は約2.6億ユーロ（約310億円）
• インド：総額78.7億ユーロ（約9,800億円）で36機導入、1機あたりの導入費用は約2.2億ユーロ（約270億円）

各国の契約総額にはラファールの購入費用以外にパイロットやメンテナンスチームの訓練費用、各種保守パーツ、ダッソーによるサポート費用、地上シミュレーター装置、搭載兵器、消耗品等の費用が含まれているため純粋なラファールの機体単価は不明だが、一般的に機体単価の2～2.5倍が戦闘機導入費用の相場と言われているため上記の生産単価が正しければ概ね一般的な相場内に収まっていると言えるが、元々の機体単価が約7,000万ユーロ（約87億円）～1億ユーロ（約125億円）と第4.5世代戦闘機にしては高価過ぎるので導入費用の総額も驚くほど高価になってしまう。

補足：参考までにF-16Vの導入費用（機体単価ではないので注意）は、1機あたり約1.2億ドル（約130億円）～約1.5億ドル（約162億円）前後

エジプトとカタールの契約内容については詳しい情報がないので良くわからないが、インドの契約内容については不正行為疑惑が取り沙汰された際に機密扱いとなっていた契約文書が一部流出したため、総額78.7億ユーロの中身について多少説明ができるが、一から全て説明すると話が複雑になるので要点だけ絞ると以下のようになる。

出典：public domain　インド空軍のラファール

インドのラファールにはインド固有の機能強化（India Specific Enhancements）が組み込まれており、フランス側は組み込み費用として13億ユーロ（約1,600億円）の開発コストを要求したためラファールの価格が約16％上昇、さらにダッソーは受注総額（契約総額ではないので注意）の50％相当をインド国内に再投資（オフセット契約）することを約束、インド国内にダッソーが開発したビジネスジェット「ファルコン」と戦闘機「ラファール」の部品製造工場を建設･運営をしているのもラファールの価格を上昇させる要因になっている可能性が高い。（参考資料：Dassault）（参考資料：news18）

ここまでの話ならインドの要求に応えた結果なのでフランス側に非は無いと言えるが、実はインド固有の機能強化について怪しい点がある。

契約内容が完全に公開されている訳ではないので正確にインド固有の機能強化が何なのかは不明なのだが、幾つかの情報を総合するとインドのラファールはF3バージョンのカスタム仕様機で固有の機能強化が13個含まれており、独自の照準システムを組み込んだヘッドマウントディスプレイの統合、曳航式のデコイの搭載、空中発射型巡航ミサイル「SCALP-EG（ストームシャドウ）」や長距離空対空ミサイル「ミーティア」の統合、標高4,000ｍの高地にある基地でコールドスタートから迅速に離陸できる能力等が追加されている。（参考資料：THE ECONOMIC TIMES）

出典：David Monniaux / CC BY-SA 3.0　ラファールの搭載兵器、左下がSCALP-EG

管理人が怪しい点だと指摘するのはラファールはF3バージョンまでにSCALP-EGやミーティアの統合が完了しているにも関わらず、インド側はラファールの標準武器パッケージに含まれていなかったSCALP-EGやミーティアの運用能力を獲得したと主張しているため、フランスが海外輸出するラファールF3の固有機能はバラ売り（オプション扱い）されている可能性が高く、フランス側が要求した組み込み費用13億ユーロ（約1,600億円）の根拠自体が怪しい。

これを横暴と受け取るのか技術を開発した国の権利と受け取るのかは人それぞれだが、各国が武器取引の見返りに技術移転を要求して独自開発に切り替えようと必死なのも、日本が次期戦闘機の開発で独自改造の権利を確保することを挙げているのも、このような理由から来ているのだろう。

因みにラファールのプログラム総費用（開発研究費用＋ラファール286機取得予定費用の合計）は2017年時点で467億7,300万ユーロ（約5兆9,000億円）に達しているが、海外輸出で約193億ユーロ（約2兆4,000億円）稼ぎ出しているため、実質的なフランスの負担はこれよりも軽いと見られる。

以上が、ラファール調達に関する費用面の考察で何かの参考にでもなれば幸いだ。

余談だがF-35の稼働率が低いと問題になっているが、フランス空軍と海軍のラファールの平均稼働率は55.9％（2017年）で問題となっているF-35の稼働率よりも低いという数字を発見（管理人的には初見）してしまった。仏議会の資料なので信頼できる数字だと思うが、まあ参考程度で

出典： DÉFENSE PRÉPARATION ET EMPLOI DES FORCES : AIR

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※アイキャッチ画像の出典：public domain ラファールB