トルコは開発中の重攻撃ヘリ「T929 ATAK2」にウクライナ製のターボシャフトエンジンを採用すると明かして注目を集めている。

参考：Pakistan extends delayed T129 helo deal with Turkey — again
参考：Turkey to use Ukrainian engine in its heavy class attack helicopters 

トルコが開発を進めているAH-64Eクラスの重攻撃ヘリ「ATAK2」はウクライナ製エンジンを採用

トルコはイタリアのアグスタ（現アグスタウェストランド）が開発した攻撃ヘリ「A129マングスタ」に改良を加えた「T129ATAK」を製造中でパキスタン軍への輸出（30機/15億ドル）が決まっており、フィリピンも同機に調達に興味を示しているのだが、S-400導入問題の影響で米国から調達していたエンジン（LHTEC CTS800-4A）の第三国に対する輸出許可が得られないという問題に直面している。

この問題を解消するためトルコはパキスタンからT129ATAKの引き渡しを1年待ってくれるよう要請、多用途国産ヘリ「T625」向けに開発していた国産ターボシャフトエンジン「TS1400（1,400馬力）」の完成を急ぎATAKに統合する予定だったのだが、再び6ヶ月間の引き渡し延期をパキスタンに申し入れて許可されたらしい。

つまりATAKへの国産エンジン統合が遅れているという意味（TS1400自体は完成済みでT625への統合が進んでいる）でたった6ヶ月間で事態が好転するのか微妙なところだが、当初予定よりも18ヶ月遅れているため再び引き渡しが遅れるような事になればパキスタンは以前から興味を示してた中国製攻撃ヘリ「Z-10」に乗り換える可能性がある。

出典：TUSAS Engine Industries Inc

果たして今年の秋頃までにATAKへの国産エンジン統合が完了するのか？TS1400の性能にパキスタンが納得するのか？に注目が集まるが、今回の本題はATAKではなく新たに開発中のATAK2だ。

ATAKは軽攻撃ヘリに分類されサイズや最大離陸重量で言うと米国製のAH-1Sに近いのだが、トルコはATAKの製造で培った技術と経験を元にAH-64Eクラスの重攻撃ヘリ「T929ATAK2」を開発しており、同機の開発を担当しているトルコ航空宇宙産業（TAI）は14日「ATAK2が搭載するエンジンはウクライナから供給を受ける」と発表して注目を集めている。

ウクライナ企業のモトール･シーチはロシア製のMi-24やMi-28に採用されている「TV3-117（2,230馬力）」やKa-50やKa-52に採用されている「VK-2500（2,400馬力）」を開発･製造した経験をもっているので、多分モトール･シーチの製造するVK-2500をATAK2に採用するつもりなのだろう。

補足：ロシアはヘリ用エンジンの供給をモトール･シーチに依存していたが2014年のウクライナ危機以降は国内でVK-2500の製造を行っている。

現時点で公開されているATAK2の情報は少ないが、最大離陸重量は10トン～11トンになると言われているのでAH-64E（最大離陸重量10.4トン）を上回る重攻撃ヘリとして完成する可能性も秘めているが、トルコはATAK2とは別に多用途国産ヘリT625をベースにした無人攻撃ヘリ「T629」も開発中で2021年にプロトタイプをトルコ軍に引き渡す予定だ。

出典：Anna Zvereva / CC BY-SA 2.0 多用途ヘリ「T625」

この無人攻撃ヘリは有人版も作られる予定でどちらが本命なのかは不明だが、T625ベースなのでATAKとATAK2の中間に位置する機体になるのかもしれない。

以上のようにトルコの国産兵器は出来る部分から国産化を進めて欧米からの輸入に頼っていたコンポーネントも徐々に国産品に移行するか、軍事的に結びつきの強い国からの供給に切り替えているため外交や安全保障上の問題で独立性を高めていると言える。

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※アイキャッチ画像の出典：CeeGee / CC BY-SA 4.0 ATAK2のモックアップ