韓国メディアは、今年1月に故障した韓国海軍の最新鋭フリゲート艦「大邱（満載3,590トン）」が再び故障したと報じている。

参考：3400억 들였지만…또 고장난 해군 최신예 호위함

韓国、最新鋭のフリゲート艦が1年で2回故障しても欠陥ではない？

韓国海軍が調達したフリゲート艦「大邱」は、仁川級フリゲートの改良発展型として建造された「大邱級フリゲート艦」のネームシップ（1番艦）で2018年3月に就役したばかりだ。

この艦の推進システムには、韓国海軍では初となるガスタービンと電気モーターを組み合わせた「CODLOG方式」を選択し、ガスタービンエンジンには韓国海軍で運用実績のあったGE製LM2500ではなく、米海軍のズムウォルト級駆逐艦や、英海軍のクイーン・エリザベス級空母などに採用されているロールス･ロイス製MT30が採用されている。

出典：public domain　ズムウォルト級ミサイル駆逐艦

CODLOG方式とは、ディーゼルエンジンで発電し電気推進で低速･巡航時を航行し、高速航行時のみガスタービンエンジンによる機械駆動に切り替える推進システムのことだ。

補足：日本語のウィキペディアには大邱級フリゲート艦の推進方式がCODLAG方式と記載されているがCODLOG方式が正しい。両方式とも低速･巡航時はディーゼル発電による電気推進だが、高速航行時、CODLAG方式は電気推進＋ガスタービン併用で、CODLOG方式はガスタービンのみだ。

今年1月にフリゲート艦「大邱」の推進システムに異常が生じた際、当初、スクリューを回転させる電気モーターが異常過熱しせいで故障したと言われていたが、その後の調査で、この問題の原因は技術的な欠陥ではなく、乗組員の操作未熟が原因だったと結論が下された。

フリゲート艦「大邱」が埠頭に進入する際、海底にスクリューをぶつけ、その衝撃がプロペラと推進電動機の間で「機械的緩衝装置」の役割を果たすスナバ（摩擦で発生する振動を吸収する装置）を破損させたため、電気モーターが異常過熱したらしい。

しかし、今回は前回とは異なり、水深が深い日本海沖での任務中に推進システムが故障してしまったらしい。

韓国海軍の関係者の話によれば、前回と同じように推進システムが故障したが、前回と同じ部分が故障したのかについては現時点で判断できないと話している。

もし同じ部分が故障していれば、前回、技術的な欠陥ではないとした結論が間違っていたことになり、韓国海軍や国防部にとっては最も恐れている展開＝欠陥を隠蔽しようとしたのではないか？→「国防不正」だとメディアや国民から糾弾されるという展開に発展する恐れがある。

そもそも大邱級フリゲート艦は試験運用段階の時から、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンの切り替えが上手くいかず、高速航行モードへの切り替えに標準で7分10秒（後に5分程度まで短縮された）、緊急モードで2分10秒かかり、敵からの攻撃（特に魚雷攻撃）を回避することが難しいと指摘されるなど、推進システムの設計に問題を抱えていた。

2回目となる故障の原因が、人為的ミスなのか技術的ミスなのかは不明だが、水深が深い日本海での故障だけに前回と同じ言い訳は通用しないだろう。

ただ、韓国海軍は艦自体に欠陥はないと言い出しているので、今後の展開が興味深い。

※アイキャッチ画像の出典：대한민국 국군 / CC BY-SA 2.0 フリゲート艦「大邱」