フランス、ドイツ、スペインが開発を進めている未来戦闘航空システム（Future Combat Air System：FCAS）プログラム＝第6世代戦闘機（NGF）のエンジンについて3ヶ国が合意に達したと報じられている。

参考：German MTU, French Safran & Spanish ITP Aero Agree to Cooperate on European Next-Gen Fighter Engine

最悪の事態を避けるためにもドイツは6月下旬まで議会の承認を取り付けて開発フェーズ1Bに移行する必要がある

フランスとドイツは第6世代戦闘機（NGF）の開発や製造に関するワークシェアを50対50で進めること、主導権争いを回避するためFCAS開発はフランス企業がMGCS（次期主力戦車）開発はドイツ企業が主導権をもつことで政府間で合意に達していたのだが新たにスペインが合流したことで参加国の権利やワークシェアの比率などで3ヶ国が揉めていたのだが、ようやく主要コンポーネントのエンジン問題で合意に達したと報じられている。

出典：Ejército del Aire Ministerio de Defensa España / CC BY-SA 2.0

最終的な合意内容はエンジン開発･製造を担当するフランスのサフランとドイツのMTUが設立した合弁会社EUMETにスペインのエンジン開発･製造を担当するITPをパートナーの地位で迎え入れることで平等（33対33対33）なワークシェアを約束、これによりEUMETはNGF用の新型エンジンを開発する独占的な地位と権利を保有することになり、この新型エンジンが開発されるまでNGFのデモンストレーターにはラファールに採用されているスネクマ製（サフランの子会社）のM88をベースにしたエンジンを搭載することで合意した。

因みにエンジンの開発分担はサフランがエンジン全体の設計と統合を担当、MTUがエンジンのシステム開発を担当、ITPはエンジンに組み込まれる低圧タービンや排気ノズルの開発を担当することになっている。

出典：エアバス Future Combat Air System

これで昨年から揉めていた機体やエンジンの開発に係る枠組み問題に決着がついたことになるのだが、機体やエンジンについての各合意は各国の議会で承認を得る必要がある。特にドイツでは今年の9月に総選挙が実施されるため議会が夏休みに入る6月下旬まで承認を得られなければFCASの取り扱いが選挙の争点に浮上して収拾がつかなくなる恐れがあり、議会審議の時間を考慮すると今年2月までの合意形成が必要だったのだが4月末決着となってしまったためドイツ議会の承認（開発フェーズ1Bへの移行）が間に合うかが最大の焦点だ。

仮にドイツ議会の休会に間に合わず総選挙の準備に突入すれば最短でも新たな内閣や議会が整う10月以降の審議になり、総選挙でFCASが争点に浮上して合意内容以上の要求が出てくれば再びフランス、ドイツ、スペインの3ヶ国は開発の枠組みから話し合いを始めなければならない。

この様な最悪の事態を避けるためにもドイツは6月下旬まで議会の承認を取り付けて開発フェーズ1Bに移行する必要がある。

関連記事：第6世代戦闘機開発FCASに振り回されるフランス、ダッソーが単独開発に言及
関連記事：欧州の第6世代戦闘機開発は山場、6月下旬までにフェーズ1Bへ移行出来なければ悪夢
関連記事：ダッソーとエアバスが第6世代戦闘機｢FCAS｣開発で合意？ 但し搭載エンジンについては対立中
関連記事：フランスとドイツが第6世代戦闘機｢FCAS｣のエンジンについてスペイン抜きで合意

告知：軍事関係や安全保障に関するニュースが急増して記事化できないものはTwitterの方で情報を発信します。興味のある方は@grandfleet_infoをフォローしてチェックしてみてください。

※アイキャッチ画像の出典：Tiraden / CC BY-SA 4.0　パリ航空ショーで発表されたダッソーFCASのモックアップと随伴機の無人機