エアバスのギヨーム･フォーリ最高経営責任者は19日に開催された決算会見で「我々は顧客からの要請があればFCASの有人戦闘機を2機種並行開発することを支持する」「機種並行という道が開ければ『他のパートナー』を迎え入れる機会にもなる」と述べた。

参考：Airbus open to two-fighter option for FCAS to keep program alive

もう何処に着地するのか蓋を開けてみるまで何とも言えない

フランス、ドイツ、スペインは将来戦闘航空システム（Future Combat Air System=FCAS）の共同開発を進めているものの、ダッソーがワークシェア配分の3ヶ国合意を無視した主導権を要求し、ドイツのメルツ首相は「このままではFCAS計画を続けられない」と、インドラのデ･ロス･モソス最高経営責任者も「我々とスペイン国防省はFCASに対する立場について完全に一致している」「計画に33％出資するのであれば33％の利益を受け取らなければならない」と述べ、フランス側にFCASのワークシェア比率を守れと要求した。

出典：Dassault Aviation

この問題についてドイツ側は当初「年末までに政治的解決策を見つける」と説明していたが、協議が難航してフランスとドイツの溝が埋まらず、ドイツのピストリウス国防相は11日「数日以内にFCASの将来が明らかになる」と言及、ドイツのディフェンスメディア＝hartpunktも13日「政権指導部は今月末までに新たな決定を下すようだ」「ドイツは（FCASの枠組みの中で）2種類の戦闘機開発を検討している」「FCASの有人戦闘機（NGF）部分以外の要素は引き続き開発する予定だ」「業界筋によればエアバスは2030年代半ばまでに戦闘機を開発する準備を整えている」「場合によってはドイツ単独での開発も辞さない構えだ」と指摘。

Breaking Defenseも13日「FCASのNGF共同開発はほぼ確実に崩壊に向かっている」「業界筋はエアバスとダッソーによるフェーズ2の協議が停止したと明かした」「今週中にFCASの葬儀が行われる予定はないものの、ミュンヘン安全保障会議の傍らで取材に応じた業界筋によれば『エアバスとダッソーの間で相違があるのにフェーズ2の協議をなぜ行わなければならないのか』と語った」「NGF実証機の製造と飛行が予定されていた第二フェーズの協議がまとまらなければ、4月に終了するフェーズ1BをもってNGF開発は終焉を余儀なくされるだろう」と報じていた。

出典：Machtwechsel

もうFCASを取り巻く状況は刻々と変化しており、メルツ首相は政治ポッドキャスト＝Machtwechselに出演して「フランスはNGFに『核兵器の搭載能力』と『空母での運用能力』を求めている」「それは現在のドイツ軍が必要としているものではない」「現在の問題は2つの異なる要求要件に対して『2種類の航空機を製造する力と意志があるのか』『それとも1種類に絞るのか』ということだ」「この問題が解決されないならドイツはプロジェクトを継続できない」「我々には協力する準備ができている『欧州の他の国々』が存在する」と言及。

これを受けてFCASにオブザーバー参加しているベルギーのテオ･フランケン国防相も「ドイツの首相がMachtwechselで述べた通りFCASは死んだ。独仏共同の第6世代戦闘機が実現することはない。ベルギーはプログラムのオブザーバーであったが、我々は自国の立場を再検討する」と述べ、Breaking Defenseは18日「要求要件の食い違いは新たな政治的アプローチだが、所詮はエアバスとダッソーが『NGFの主導権』を巡って争っている産業上の紛争に基づいたものに過ぎない」「ここ2週間の報道とメルツ首相の発言によってアナリストの多くがFCAS終焉を確信するようになった」と報じている。

エアバスのギヨーム･フォーリ最高経営責任者も19日に開催された決算会見で「FCASは困難な岐路に立たされている。作業は複数の領域に分割されており、戦闘機セグメント以外のコンバット･クラウド、リモート･キャリア、エンジンなどは順調で良好な進展を見せている。戦闘機セグメントの行き詰まりが欧州の集団防衛を強化するFCAS全体の将来を危うくすべきではない。我々は顧客からの要請があれば2機種並行開発案を支持する。欧州の協力関係を通じて再編されたFCASにおいて主導的な役割を果たす準備はできている」と述べた。

FCASは有人戦闘機、協調可能な無人戦闘機、搭載兵器類、ネットワークシステムなどで構成された将来戦闘航空システムの総称で、基本的に有人戦闘機の設計以外は問題なく進展しており、エアバスは「有人戦闘機開発の行き詰まりで欧州の集団防衛強化に寄与するFCASを危うくすべきではない」「FCASの枠組みを維持するためならドイツ･スペイン向け機体とフランス向け機体の2機種並行開発を支持するし、そのための準備もできている」と言っているのだが、興味深いのは2機種並行開発になった場合についてだ。

出典：GlobalCombatAir

フォーリ最高経営責任者は「エアバスが単独で開発するのか、スウェーデンと組んで新型機を開発するのか、あるいはGCAPに合流するのか」という質問に「機種並行という道が開ければ『他のパートナー』を迎え入れる機会にもなる。しかし誰と手を組むかを決めるのは顧客の判断だ」と述べ、FCASの枠組みで2機種並行開発になった場合でも「ドイツ･スペイン向け機体の開発に『他のパートナー』を迎え入れる機会がある」という認識を示した格好で、もう何処に着地するのか蓋を開けてみるまで何とも言えない。

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※アイキャッチ画像の出典：AIRBUS