インドネシア空軍は以前から本格的な空中給油機の調達を計画していると噂されていたが、英国のジェーンズはインドネシア財務省が空軍に対して空中給油機を調達するため最大7億ドルまでの海外融資取得を承認したと報じて注目を集めている。

参考：Indonesia approves USD700 million in foreign loans for aerial tanker buy

本格的な空中給油機の調達承認は最近確認された軍の近代化に13兆円を投資する計画の一部である可能性が高い

インドネシア空軍にはプローブ･アンド･ドローグ方式の空中給油に対応したKC-130Bを運用しているのだが保有するF-16が採用するフライングブーム方式に対応しておらず、F-15EXやF-16Vなどフライングブーム方式にしか対応していない航空機材の導入も噂されているため両方の方式に対応した本格的な空中給油機の調達を検討していると言われてきた。

しかし調達資金の確保に成功したとの情報がなかったためインドネシア空軍の空中給油機調達は忘れ去られていたのだが英国のジェーンズは21日、インドネシア政府から財務省と国家開発計画省が発行した文書の提供を受けて空中給油機調達に必要な融資（最大7億ドル/771億円）の取得を承認をしたと報じており、ボーイングのKC-46AとエアバスのA330MRTTがインドネシア空軍の空中給油機需要を巡って争うことになると見られている。

出典：U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Abigail Klein　KC-46A

こういった案件の場合は性能や調達コストよりも資金調達のプランが優れている方に軍配が上がることが多いでボーイングとエアバスのどちらが受注を獲得することになるのかは謎だが、流石にKC-46Aは不具合続きでお世辞にも評判が良いとは口が裂けても言えない状況で、一方のA330MRTTは特に不具合に関する問題もなく世界初となる自動空中給油システム「A3R」の実用化も控えており調達機種の選定が早く始まればA330MRTTの方が優位（数年後に機種選定が行なわれるならKC-46Aの不具合も完治しているかもしれない）に立つのではないだろうか？

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※アイキャッチ画像の出典：AIRBUS